日本鐵道消息及旅遊情報交流區(103)

星期六去程反而無咁痴線
星期五好多人早走請假仆過去

路軌過熱 運休

始終唔識分681同683

683車頭有條藍色色帶

「第二青函トンネル」不要？ 東京‐札幌4時間半どう実現 北海道新幹線の“現実的な”高速化を考える https://news.yahoo.co.jp/articles/a0806a5a460ff176a440ff6312fedba7ddb343d9
　青函トンネルの全長は約54kmですが、共用区間は前出の通り約82kmあります。多客期の青函トンネル内260km/h運転時でも、トンネル外の共用区間約28kmでは140km/h運転です。共用区間の分岐は、奥津軽いまべつ駅より手前の大平分岐部で行われていますが、これを短くすれば高速化と増発が可能です。
　青函トンネルの断面図を見ると、トンネルに入って2km付近と51km付近は、地上すれすれを通っています。浅いトンネルであれば地圧は少ないため、浅い部分に接続線となるトンネルをつなげて在来線を分岐させれば、共用区間は82kmから49kmに短縮できます。
　特に本州寄りの浅い場所は、JR津軽線の三厩駅から1km程度の位置と思われ、津軽線から接続線を建設すれば貨物列車を退避できます。現在、津軽線末端区間の廃線が議論されていますが、この区間を貨物メインとして電化してはどうでしょうか。
　北海道側は、青函トンネルの出口付近に退避設備となる湯の里知内信号場があるため、そこまでは接続線を建設する必要はありませんが、こちらも廃止されたJR江差線を貨物専用で復活させ、トンネル内から接続線を延ばせば、共用区間を3km程度は短くできます。
　また、現実性はより低いと前置きしたうえで、横取基地との接続線も考えられます。横取基地とは、青函トンネル内で保線車両用に分岐したトンネルで、竜飛横取基地と吉岡横取基地があり、上下線それぞれから分岐線が延びています。地上から両横取基地までの貨物列車接続線を建設できるなら、共用区間は21kmと大幅に減らせます。海底部をほぼ建設しないため、第二青函トンネル建設より工費は安いと思われます。

點解唔開大啲冷氣?

想問下新幹線有冇可能咁樣搭：
我人喺名古屋要返去東京 但係返東京之前要去一轉新大阪唔出閘
係咪點都要買名古屋->新大阪 新大阪->東京 2張飛

起返津輕線同江差線做貨物專用,邊個天才諗出黎

YES,唔買齊不正乘車

https://x.com/eutxsl3LKNTxWLf/status/1819711777300763133
https://youtu.be/wiW1snrNKCY
death spiral 係咪要浮現
呢個人工好難唔走

https://x.com/eutxsl3LKNTxWLf/status/1819494493928018007
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/kessangaikyou/20240802_2024_1Q_kaizen.pdf
YoY營業收入多咗
KPI好似好靚仔樣樣達到季度目標
但赤字多咗
要繼續跑數
呢個加薪幅度留唔到人
唔夠人開車
又可以閹多啲綫

https://x.com/eutxsl3LKNTxWLf/status/1819529530249506896
另外幾間吸血鬼食飽飽
記得要同員工分享成果呀

全國 jr pass+ サンライズ瀬戸/出雲 使用時間問題, 如果想用盡張 pass
可唔以大阪 00:31 上車去東京, 當 day 1 用?
或者最尾一晚上車 (但出閘第二朝已過時) ?

可以 要0000後入閘
最後一晚有效期去到0000後第一個可以落車嘅站

抄得幾似，加埋d字嘛

https://www.youtube.com/watch?v=I6Ey9q6l5Hc

日本一営業日が短い !!? 津島ノ宮駅 2024.8【4K】

https://www.youtube.com/watch?v=3E5DFQUmYlg

長期難Book同爆

敦賀去城崎溫泉都幾遠下

yahoo乘換案內幫到你