日本鐵道消息及旅遊情報交流區(103)

特急列車（一部）の運休について https://www.nagaden-net.co.jp/news/2024/08/express-reservation-0
　日ごろから長野電鉄株式会社をご利用いただき誠にありがとうございます。
　弊社では、鉄道運転士の退職に伴う慢性的な人員不足が続く中、中途採用および新規運転士の養成を行いながら補充してまいりましたが、現在の運行本数を維持することができなくなりました。
https://www.nagaden-net.co.jp/hubfs/express-unkyu20240809.pdf
１．運休する列車
（１）対 象 の 列 車 特急列車 1 日２０本のうち１０本
（２）運用する車両 平日︓スノーモンキー 土日祝日︓ゆけむり
（３）減便する期間 ２０２４年９月１１日から２０２４年１２月１０日まで
（４）指定席取扱い スノーモンキーの個室を除き、期間中は全席自由席となります。
２．イベント列車の運休
（１）北信濃ワインバレー列車を令和 7 年１月中旬にかけて一部を運休します。
運休日など詳細は北信濃ワインバレー列車予約サイトでご確認ください。
（２）例年秋ごろに運行しているワイントレインは本年の運行を見合わせます

1. 市場細，建造單價貴（新船要JRTT合資）
2. 油費貴
3. 安全風險，夜晚航行要符合特別條件
4. 乘客可以自由走動去買嘢、行出甲板，冇咁搖，舒適度高咗，亦增加到觀光價值

其實油耗比較上
Austal本身唔會慳得去邊

而且川崎肯重開Jetfoil生產線
JR九州唔跟隊買
係要搵Austal訂一艘特製版
而家有問題又唔怪得啲乜
唯一係安全性提高左

同埋武肺之後都係獨市生意
JR九州無必要開咁密去爭客
架嘢就獨苗咁

唔出事就假

見講開引伸吓
以將來日本人口減少嘅趨勢講
日本鐵路歷史好似行緊去十字路口
全國一體民營/國營 OR 繼續分割現狀
國交省將來都要諗
始終JR工具嚟 國民先係目的同根本

「分割」新幹線係可以提供個持續性
將利潤分割去補貼各自板圖營運
但如果想有咩長遠/破格計劃又牽涉到持份者多嘅話
就唔使咁多主觀願望/期望會成事
除非各自好想合作又有人識牽頭
如果唔係就好容易代入JR各自立場思考同行事
一般人去分析件事就冇所謂嘅
但決策嘅就好唔掂亦浪費時間

政客通常都將起新幹線包裝成「強化國土」政策
回頭一睇
新幹線整備計劃拉近地方嘅「時間距離」
但某個程度新幹線又會削弱在來線服務(廢除/轉移個別路線)
長遠計係令國土(鐵路網)收縮
「國土分裂」似啲

結果人口都係會繼續集中三大都市圈
在來線本身虧蝕呢個情況只會更嚴重
另一方面預期未來建造設備維護管理(新幹線更甚)條數只會更大
新幹線保護罩會唔會有朝一日都罩唔住呢

JR各社因為虧蝕要補助亦都唔係新鮮事
如果今天各社都要靠不同副業幫佢穩定收入來源
鐵道事業部又難做
俾個機會佢哋副業變正職

新幹線在來線收益係如此密不可分的話
要靠拉上補下
計劃統一整合各社鐵道事業部似乎先會容易維持到落去
唔使等各自出事先接管
好似JR北海道已經好難樂觀

買唔到第一卡，希望回程買到

咁樣講, 無論有冇新幹線始終會一極集中首都圈
在來線成本效益低下
衰退, 廢線已經係不可逆轉既勢

以今時今日輕自動車既普及率, 已整備道路網覆蓋度
郊區長距離輸送模式會變成park and ride

作為民營公司JR想提高單價食你張新幹線特急券
將並行新幹線依整備新幹線法處理係無可厚非

完全係供需既野
首都圈同新市鎮反而需要更多在來線
以前竟然以為築波有道路網就夠
明明係都市都整到完全車社會
結果最後又要起返在來線重鐵

Jetfoil油耗唔大嘅話，TJ嗰批晨早復出啦

關東近郊線建設已經慢咗，例如西武新宿線雙複線化，京王都係等架空後先搞地下急行線，小田急又未臨時3線化到多摩線、更加唔好講江之島線，中央線無了期。變咗強化市內，唔計東京，例如橫濱藍線北延，埼玉球場線西延取代北延，小田急多摩線西延都係比較駁埋兩個市、同埋開發促進相模原變雙中心。
新市鎮嘅壞處係居民大規模一次過遷入，而家人口老化。老人唔行得遠，巴士唔夠用，而家需要區內運輸多啲，服務日常生活需要，正如多摩單軌。
常磐新線本身就分流常磐線。筑波當時已經諗過起單軌、或者膠轆導軌駁土浦站，道路有預留設計。筑波快線成功都係靠沿線開發，唔係淨係頭味。

分割嘅其中一個考慮都係想集中喺個範圍，做到地域密着，唔使唔同區域一齊爭關注、同資源。國鐵以前已經分咗支社、同管理局。全國嘅陷阱的確係有易集中喺高收入、冇咁受汽車競爭嘅長途城際，同大都市圈，忽視其他，正如英國，而JR化喺九州、廣島、名古屋、靜岡等的確加密咗、換新車。
新幹線做縣外，並行在來線畀每個縣內，反面其實都係畀返責任落每個縣去負擔、同促進使用（包括旅遊、站舍用途、城市規劃、社區設施等），唔係淨係喺度叫唔好廢線、又冇嘢幫到手，唔好唔記得好多國家起嘅嘢都係地方要求。除咗巴士，而家連地方中小私鐵都經營困難，唔夠人手之餘要換車、更新設備。公共交通唔止鐵道，都要同其他模式一齊整體計劃，而巴士、同的士等個責任就係地方、而唔係全國。富山港線直通、再移交原主都係好靠個市。就算靠JR、或者全國，唔加班等去改善都係死，其他地方政府、同納稅人又可以插嘴問點解要使錢落你度（當然而家都已經有地方交付稅，但冇咁直接）。

除咗吉備線、北鐵嘅構想，而家高岡咪仲想城端線--冰見線直通。
比較其他國家，例如唔好講德國長途嘅準時率，區域服務都係分開由各個地方指導、同出資。所以一味講分割、或者全國都係好唔清晰。

CAN'T
https://x.com/traicycom/status/1823940891075338683

南海トラフ“巨大地震注意”終了

Jetfoil坐滿客係圍到皮

而澳洲船個油耗
除返人頭其實同Jetfoil一樣

不過Jetfoil要用A1 fuel
澳洲船可以用柴油
呢下就有明顯分別

而TJ唔用只係因為太細隻
而家30-60分鐘一班
開大船好過

即係個處境同JR九州Beetle一樣
用大船唔駛開咁密

https://youtu.be/YPzmexom7fY?si=qKhTIRBIY-6fQcE8

又係佔用大型行李位置唔預約的問題

如果唔去C104買鹹書就有錢去
https://x.com/fred61122150157/status/1823872877961035880

觀光公害睬你都有味
見到個位畀人霸咗就直接搵乘務員解決
唔好掂人哋啲嘢

遲早要學東仔整行李架

整咗啦 不過唔喺客室裏面咋嘛

自由席開唔到黎用

本日（８月１６日）、台風７号接近に伴い、多くのお客様のご利用が見込まれるため、特急サンダーバード号の臨時列車を以下の通り運転します。

【新大阪⇒敦賀】

【列車名】特急サンダーバード７１号
【編成】９両編成（１号車：グリーン車指定席 ２～９号車：普通車自由席）
【運転区間】新大阪駅～敦賀駅間
【停車駅及び運転時刻】
新大阪駅：１０時００分発
京都駅：１０時２７分発
敦賀駅：１１時２０分着
※敦賀駅では「つるぎ１６号」富山行きに接続します

【列車名】特急サンダーバード７３号
【編成】９両編成（１号車：グリーン車指定席 ２～９号車：普通車自由席）
【運転区間】新大阪駅～敦賀駅間
【停車駅及び運転時刻】
新大阪駅：１５時１７分発
京都駅：１５時４３分発
敦賀駅：１６時５６分着
※敦賀駅では「つるぎ３２号」金沢行きに接続します。また、「つるぎ３２号」は金沢駅から臨時列車「はくたか６９８号」東京行きに接続します。