[揸電動車真係慳好多?] 電動車叉電費狂加價 叉電成本平均每1公里逼近$0.8，跟一部混能車相差不遠

混能車暫時嚟講仲係最好用

你放工冇6個鐘

24小時on call唔識解

24小時on call = 24小時移動

教吓佢哋無個6鐘叉電點落site做嘢
搭的士? 如果要車埋架撐呢

電子錶豪華過機械錶

Elon musk就係想降到個車價人人都買到，之後叉電就愈嚟愈貴，同printer原理一樣，機好平，墨勁貴，用家最後會發現重貴過油車之餘，重蝕埋時間

香港政府補貼電車
新車無8成係電車咩？
我覺得唔止

Tesla收入主要係靠賣車，其他車廠先係靠售後賺錢
有Tesla既車主就明，原廠保養仲平過搵街邊車房仔

可以用 externality 解釋
當然咁樣係比較極端
因為你可以加油稅代替
但係你睇歐美發達國家人民萬聞稅色變
Carbon tax 明明係最有效嘅方法，但係提都唔敢提
要好轉折咁用emission trading system
另外油稅直接打擊消費者，即係選民
一刀切禁出油車，政府只需要同車廠傾就可以了
加啲政策優惠，選民嘅接受程度就會大大提高
類似嘅政策，最近政府用過嘅有LED燈
同埋2030至2040年禁油車，呢個係藍圖多過法律
到時做唔到，你估政府唔會妥協延期咩？
其實大家都知私家車
就算全部轉晒電車對碳排放嘅影響其實唔大
因為所有可行駛車輛嘅碳排放，只佔咗所有碳排放嘅16%
私家車只係所有車輛嘅一部份
我認為呢啲都係政治姿態多於實際

電車最終普及形態係唔需要叉電站
因為每人係屋企叉電，根本唔需要特登出去
叉電站變咗係緊急長距離運輸嘅補給站
當然香港而家未做到呢個程度
但外國相對上好多人已經係咁
前面都講過，呢啲係政策上好易做到

但係佢天生二奶命
永遠只能做替代品
或者叫過渡品

正如我上面所講
有啲人好鍾意叉開來講
明明電車講緊嘅係私家車嘅市場
硬係鍾意拉埋啲緊急車輛工程車貨車
我之前都講，你不如攞埋飛機貨櫃船來講
咁樣打飛機精盡人亡都可以

咁公司出架車俾你算係私家車定緊急車輛

我有同你叉開啲講
做得緊急車輛，佢係有個基地
喺基地裝快充問題就更容易解決
依家Tesla最快嘅快充係250 kw
Tesla出嘅拖頭可以用到1000 kw
緊急車輛，有政府呢支大水喉射住
每一架車近返一個快充實在太容易

啲工程外判商呢?

墨水由printer公司控制生產
電唔係由Tesla控制
仲有電係公共服務政府唔會俾佢失控
更加唔好講
外國好多人屋企有太陽能
呢種生意模式，喺電車係行唔通

香港政府咁樣補貼法有都唔出奇

仲要佢嘅毛利率高過晒其他所有車廠
可想而知，將來車廠最重要嘅係電池科技
一係你好似波子林寶咁賣到啲車貴一貴

係香港環境同外國唔同你先會咁諗
環保從來都係畀錢買未來
美國種粟米唔係食係用黎整燃料
電既來源未來會更多選擇例如頁岩氣果d
發電廠做減排一定有效過用家減排
環保方面一定有效
但貴d 係貴都要做
唔似得香港為左平先做環保撚電撚

你真係好鍾意叉開嚟講
講緊緊急車輛
你就講工程車
其實都冇嘅
電車由頭到尾都要政府政策推佢一把
政府可以先從合約規定要有叉電設施做條件
其實呢啲政策嘅嘢，真係好多方法
所以可以稍安毋躁
如果家用私家車市場做到真正普及
慢慢自然會3樓去其他汽車領域
只係時間問題
當然咁樣有一個最大嘅假設
就係電車真係成功成為新一代嘅能源車

腳車算唔算係緊急車輛
算一隻字唔算兩隻車

記得好多年前有個白宮記者問奧巴馬關於佢老婆嘅一啲好負面嘅傳聞
佢係美國總統，佢嘅回答，大致係咁
呢啲好低層次嘅問題，我唔需要作答
下一位唔該

對環保膠黎講，食飯屙屎層次低
環保餓死先層次高