國泰航空收購香港快運

兩幫權鬥姐，冇咩大不了

有冇咁抵，之前flybe 除非同ba sharecode,
都冇得儲avios 啦
明明flybe 係BA 既

因為當地法規唔容許外資全面控制航空公司
(例如 泰國, 日本)
所以一定要本地資金, 而且一定要多過50%
除左Airasia之外
Scoot係泰國同 Nok Air合辦 NokScoot 專玩長途線

2017年有錢賺，2018年變蝕

高手

講真，imt 咩飛 都係10%, econ 去台北嘅價錢仲平過撘機鐵出中環。

係未買飛機蝕

稅呢

不嬲都包埋

又話機場稅要自己比？

老細全家3人澳洲J class, 5千有找。

不過都有29.999999999%盈利送左畀支那

今日東方頭版就講呢單收購，好俾面喎

點解講左咁多頁仲有連仔覺得收購左 uo 會加價，大佬，係亞洲得 cx hx 同 uo 有飛機咩

方丈比足面


因管理不善而從全球最佳航空公司排名榜節節下跌的國泰航空，昨宣布以近五十億元收購本港唯一廉航香港快運。國泰併購同行的消息一出，隨即惹起乘客要捱貴飛的憂慮，多名立法會議員均表示，擔心是次交易會令本港航空業出現壟斷局面，直接損害市民的選擇權，甚至因收購而出現裁員潮，促請競爭事務委員會介入。不過，有競委會前委員指，由於港府當年制訂《競爭條例》時漏招，除電訊業外，未有規管其他行業併購，故國泰收購快運已屬「無王管」，促請政府盡快檢討，堵塞漏洞。

國泰昨在聯交所發出公告，指與快運訂立股份收購協議，以四十九億三千萬元，收購快運所有股份，並於今年十二月卅一日或以前完成交易。今次收購一旦落實，意味繼原港龍航空公司後，國泰再將另一本地航空收歸旗下成為其第二間全資附屬航空公司。國泰解釋指，與快運在業務上有很大程度可互補，預計交易可產生協同效應。

國泰表示，會繼續以廉航模式經營快運，並補充集團旗下航空公司只佔機場約四成升降量，較其他樞紐航空公司在其基地的比率低。快運回應指，確定有關的收購股份協議，惟並不適宜就交易內容作任何評論。

國泰聲稱維持快運以廉航模式經營，無助消除公眾憂慮。民主黨立法會議員及消費權益發言人尹兆堅擔心，國泰收購快運後或出現壟斷航空業的問題，因屆時國泰成為市場上主要航空公司，最終令市民選擇減少。他又關注國泰近年虧損連連，至今年始轉虧為盈，擔心收購業績欠佳的快運會出現「累鬥累」，或需以裁員等方式減省成本，令員工成為受害者。

旅遊業立法會議員姚思榮亦指，擔心國泰日後會調高廉航票價，或以較昂貴航班取代現時快運所使用航線，影響市民選擇，促請競委會及政府關注事件。競委會回應指，《競爭條例》內禁止併購僅適用於電訊業，至今兩間航空公司仍未接觸該會。空運牌照局則指已知悉事件，惟有關交易僅屬商業決定，只會要求提供收購行動的資料。換言之，有關交易毋須由該部門審批。

國泰併購同業變成無王管，全因政府漏招所致，競爭政策檢討委員會在二○○六年制訂《條例》時，基於商界強烈反對，認為會窒礙營商環境，故建議跟從現行做法，併購只適用於規管電訊業，而負責草擬《條例》的商務及經濟發展局則照單全收，形成今日局面。

競委會前委員鄭建韓認為，是次交易屬典型行業併購，暫難以估計併購後機票價格會否上調，但根據以往經驗，例如連鎖卡拉OK店併購後即出現加價潮，損害消費者權益，促政府盡快檢討，以保障消費者利益。商經局未有回應會否檢討，僅指《條例》制訂前已獲廣泛公眾諮詢，並由立法會詳細討論後通過。

真心
買LCC點會回番個full service airline既位比你
ff果條友有幾on9
人地係母公司唔係同一間公司

航權呢家野係 intangible 既
佢可以用 CX 送人去香港再去一啲full service carrier 唔去既航點
同埋，港航好似廉航，廉航加番晒啤酒汽水行李咪又變full service carrier
好似日本個啲埠仔，舊時係外國去得 Ana JAL, 家下惡晒話我都得喎

Sorry 係快運唔係港航，打錯sosad

上星期UO 飛完東京來回行李連揀位，唔洗$1500
仲要唔係西時間

但佢49億consideration 入面有26億non cash consideration 係幫海航還債
呢舊肯定要做impairment

咁我又唔覺得咁快要做 impairment
個協同效應而家好難quantify
同埋goodwill 都係靠cx 俾料出去做，呢個位一定有故講
就當impairment 500m 對佢都仲頂到下。其實呢個地埗係唔到佢唔做，一下子拎左咁多香港既 time slot 係好著數