國泰航空收購香港快運

不嬲都係
大航空公司開個獨立品牌玩LCC好正常既事
不如話CX遲太多參加以個遊戲

要直接買間LCC追返個市場

見過唔係1238最平喎
不過通常都係1100至1300呢個位遊走
你撞正1100買再加行李就1600左右搞掂

無喇
東京平極都318

50億買真係好平
唔係要找數半價就得

緊係啦

UO d貨運會唔會由hactl轉移到隔離

其實會唔會買左留黎原來先知爭好多街數?
你知海航果D爭落唔少

正常就CX Cargo 會做埋

全國最大的 !

你有無見過SQ同TR撈機用

買野傾個陣一定睇左盤數
５０億唔駛由頭起間公司真心好價

得翻一架bcf？應該唔會拎黎玩uo掛

睇嚟要買貴飛
少左個競爭對手

如果係計附屬公司的話冇FOC
Priority 26 28
同埋uo應該唔係太多員工
其實都冇咩影響
同果時將港龍staff同國泰staff睇齊果鑊冇得比

其實貨先係真正嘅壟斷 CX CX Cargo KA AHK UO應該佔咗港日貨量一個幾大嘅proportion

比錢買因卷
諗去都爽皮

淨係計香港人
UO喺廉航入面真係最多人搭
日本韓國泰國大部分人坐廉航都係坐佢
加少少價真係唔會點趕客
Btw uo其實由一開始到而家已經貴左好撚多啦
就算mega sale都唔會平到以前咁$1000內飛日本

ＵＯ係用黎加大網絡
748F 一轉round the world 要7-10 working days, 中間日子就用機肚運貨填補, 所以香港有咁多即日日本市場直送: KA397, CX509做左好多呢D貨

我嘅理解係海航欠UO 27億
國泰"名義"上向海航借27億
係交易completion當日，UO就write off海航嘅27億欠債，海航同時write off國泰嘅27億欠債
最後得出黎嘅結果係: (1) 國泰比左22億現金海航; (2) 海航不再欠UO任何債務; (3) UO成為國泰子公司
所以雖然話就話49億交易，實際上當中有27億係財技數字

都係Bulk機啫

羽田個機肚運新鮮野食都賺到笑
上面堆客純粹回本