地鐵都要搵個車長響入邊。何況飛機
都有排先會到飛機師
香港先咁咋
新加坡2003起好既North East Line
Circle Line
Downtown Line
香港南港島綫
早就連駕駛室都無…
架車有事可以搵條友上車搞
飛機得唔得？
唔通搵iron man手拉手？
地鐵有固定路線 有問題要解決唔難
飛機係幾萬尺高空 變數多幾百倍
無機師 AI有問題就可以成機人死哂
而且機師佔一程普通民航機幾多成本?
作為安全既最後一門
我唔相信航空公司會為少少錢轉用AI
地鐵都要搵個車長響入邊。何況飛機
都有排先會到飛機師
香港先咁咋
新加坡2003起好既North East Line
Circle Line
Downtown Line
香港南港島綫
早就連駕駛室都無…
架車有事可以搵條友上車搞
飛機得唔得？
唔通搵iron man手拉手？
地鐵有固定路線 有問題要解決唔難
飛機係幾萬尺高空 變數多幾百倍
無機師 AI有問題就可以成機人死哂
而且機師佔一程普通民航機幾多成本?
作為安全既最後一門
我唔相信航空公司會為少少錢轉用AI
有機師一樣可以出現馬航慘劇
人發神經既機會比AI高好多
地鐵都要搵個車長響入邊。何況飛機
都有排先會到飛機師
香港先咁咋
新加坡2003起好既North East Line
Circle Line
Downtown Line
香港南港島綫
早就連駕駛室都無…
架車有事可以搵條友上車搞
飛機得唔得？
唔通搵iron man手拉手？
地鐵有固定路線 有問題要解決唔難
飛機係幾萬尺高空 變數多幾百倍
無機師 AI有問題就可以成機人死哂
而且機師佔一程普通民航機幾多成本?
作為安全既最後一門
我唔相信航空公司會為少少錢轉用AI
有機師一樣可以出現馬航慘劇
人發神經既機會比AI高好多
上次德航又係人為因素
淘汰左空姐先算啦
地鐵都要搵個車長響入邊。何況飛機
都有排先會到飛機師
香港先咁咋
新加坡2003起好既North East Line
Circle Line
Downtown Line
香港南港島綫
早就連駕駛室都無…
架車有事可以搵條友上車搞
飛機得唔得？
唔通搵iron man手拉手？
地鐵有固定路線 有問題要解決唔難
飛機係幾萬尺高空 變數多幾百倍
無機師 AI有問題就可以成機人死哂
而且機師佔一程普通民航機幾多成本?
作為安全既最後一門
我唔相信航空公司會為少少錢轉用AI
點解有人真係會完全迷信 AI, Computer ..
點解有人真係會完全迷信 AI, Computer ..
地鐵都要搵個車長響入邊。何況飛機
都有排先會到飛機師
香港先咁咋
新加坡2003起好既North East Line
Circle Line
Downtown Line
香港南港島綫
早就連駕駛室都無…
架車有事可以搵條友上車搞
飛機得唔得？
唔通搵iron man手拉手？
地鐵有固定路線 有問題要解決唔難
飛機係幾萬尺高空 變數多幾百倍
無機師 AI有問題就可以成機人死哂
而且機師佔一程普通民航機幾多成本?
作為安全既最後一門
我唔相信航空公司會為少少錢轉用AI
如果有fatal error，就算有機師都無用。而且人一樣有human error。
至於防止AI死機呢個係技術改善到既問題，計機率分分鐘電腦死機既機率仲低過機師心臟病發既機率。
講成本，如果可以研發到比alphago更有成效既AI system，真係可以慳好多成本，包括人工，培訓，招聘等。
機司人工佔左一程機幾多成本?
好小
但機師係安撫客人心理問題 同埋機師遇一般難題上 要靠佢地去解決 所以佢地定期考核係考呢d
點解有人真係會完全迷信 AI, Computer ..
點解有人真係唔信ai...
地鐵都要搵個車長響入邊。何況飛機
都有排先會到飛機師
香港先咁咋
新加坡2003起好既North East Line
Circle Line
Downtown Line
香港南港島綫
早就連駕駛室都無…
架車有事可以搵條友上車搞
飛機得唔得？
唔通搵iron man手拉手？
地鐵有固定路線 有問題要解決唔難
飛機係幾萬尺高空 變數多幾百倍
無機師 AI有問題就可以成機人死哂
而且機師佔一程普通民航機幾多成本?
作為安全既最後一門
我唔相信航空公司會為少少錢轉用AI
如果有fatal error，就算有機師都無用。而且人一樣有human error。
至於防止AI死機呢個係技術改善到既問題，計機率分分鐘電腦死機既機率仲低過機師心臟病發既機率。
講成本，如果可以研發到比alphago更有成效既AI system，真係可以慳好多成本，包括人工，培訓，招聘等。
乜撚野叫fatal error 先，斷翼就冇得講，但你話電腦全死下都有能力飛係機師先得，airbus 部電腦死過咁撚多人A380都出過事，靠班機師救返成機人
機司人工佔左一程機幾多成本?
好小
但機師係安撫客人心理問題 同埋機師遇一般難題上 要靠佢地去解決 所以佢地定期考核係考呢d
國泰機師人工佔全部人工支出嘅一半
2017年機師人工成本大概100億港元
source: google
一間舖頭請一個人，另一個係腦細，另一個人佔佢人工支出係100%其實宜家飛機師最大既工作已經唔係用手去飛架飛機
而係管理住架飛機，觀察同埋預測個系統有機會出現咩問題，從而係問題出現前已經諗好對策，亦即係行內所謂既thinking pilot
飛機師已經唔再係單單控制架飛機既升降，而去用經驗同知識係最短時間對特發問題作出安全、有效率、經濟既回應
咁當然，你都可以話AI遲做會做到，AI遲做咩都會做到添，但要AI係未來50年取代飛機師會係好好好難既事。況且，宜家啲新飛機都未有咁勁既AI系統，但至少要飛多30年（航空公司經濟考慮），所以真係有排都未見到個日。
其實宜家飛機師最大既工作已經唔係用手去飛架飛機
而係管理住架飛機，觀察同埋預測個系統有機會出現咩問題，從而係問題出現前已經諗好對策，亦即係行內所謂既thinking pilot
飛機師已經唔再係單單控制架飛機既升降，而去用經驗同知識係最短時間對特發問題作出安全、有效率、經濟既回應
咁當然，你都可以話AI遲做會做到，AI遲做咩都會做到添，但要AI係未來50年取代飛機師會係好好好難既事。況且，宜家啲新飛機都未有咁勁既AI系統，但至少要飛多30年（航空公司經濟考慮），所以真係有排都未見到個日。
而去用經驗同知識係最短時間對特發問題作出安全、有效率、經濟既回應
電腦反應時間唔係會慢啲？
不過你話要重新整過啲飛機成本好高就真
而且要試飛好多年先可以用係商用
地鐵都要搵個車長響入邊。何況飛機
都有排先會到飛機師
香港先咁咋
新加坡2003起好既North East Line
Circle Line
Downtown Line
香港南港島綫
早就連駕駛室都無…
架車有事可以搵條友上車搞
飛機得唔得？
唔通搵iron man手拉手？
地鐵有固定路線 有問題要解決唔難
飛機係幾萬尺高空 變數多幾百倍
無機師 AI有問題就可以成機人死哂
而且機師佔一程普通民航機幾多成本?
作為安全既最後一門
我唔相信航空公司會為少少錢轉用AI
如果有fatal error，就算有機師都無用。而且人一樣有human error。
至於防止AI死機呢個係技術改善到既問題，計機率分分鐘電腦死機既機率仲低過機師心臟病發既機率。
講成本，如果可以研發到比alphago更有成效既AI system，真係可以慳好多成本，包括人工，培訓，招聘等。
乜撚野叫fatal error 先，斷翼就冇得講，但你話電腦全死下都有能力飛係機師先得，airbus 部電腦死過咁撚多人A380都出過事，靠班機師救返成機人
咁你又介定下AI點全死機啦。仲有無人話得一個system無後備。如果要put to extreme，即係變返無電腦既飛機，咁實靠人既。
電腦最大問題係出錯
機師一個出事都仲有一個兩個幫手
電腦都要搵back up
樓上提到搵act幫手
咁其實最尾都係要人手操蹤
既然係咁
點解唔用番機師