日本鐵道情報及旅遊交流區(09)

直通札幌先發揮到北海道新幹線嘅真正價值
jr北都應該係將公司未來押晒落佢度
問題係本身經營狀況都見晒紅 係退無可退要求政府打救之前仲可以頂幾耐

本身已經係政府擁有

係仆街東海撥錢過去

東海要佢融資借錢起中央新幹線就知

東日西日?

鉄道建設・運輸施設整備支援機構，JR北海道、四國同貨物既大股東，同時屬於國土交通省；重有整備新幹線都關佢事

即點民營化同上市都係政府大股東~

直通札幌先發揮到北海道新幹線嘅真正價值
jr北都應該係將公司未來押晒落佢度
問題係本身經營狀況都見晒紅 係退無可退要求政府打救之前仲可以頂幾耐

本身已經係政府擁有

係仆街東海撥錢過去

東海要佢融資借錢起中央新幹線就知

東日西日?

鉄道建設・運輸施設整備支援機構，JR北海道、四國同貨物既大股東，同時屬於國土交通省；重有整備新幹線都關佢事

即點民營化同上市都係政府大股東~

唔係，間野已經無哂JR東、西日本同九州既股份，正式民營化左

係仆街東海撥錢過去

東海要佢融資借錢起中央新幹線就知

東日西日?

鉄道建設・運輸施設整備支援機構，JR北海道、四國同貨物既大股東，同時屬於國土交通省；重有整備新幹線都關佢事

即點民營化同上市都係政府大股東~

唔係，間野已經無哂JR東、西日本同九州既股份，正式民營化左

其實2間未上市就有?

東海要佢融資借錢起中央新幹線就知

東日西日?

鉄道建設・運輸施設整備支援機構，JR北海道、四國同貨物既大股東，同時屬於國土交通省；重有整備新幹線都關佢事

即點民營化同上市都係政府大股東~

唔係，間野已經無哂JR東、西日本同九州既股份，正式民營化左

其實2間未上市就有?

三間，你漏左JR貨物

東日西日?

鉄道建設・運輸施設整備支援機構，JR北海道、四國同貨物既大股東，同時屬於國土交通省；重有整備新幹線都關佢事

即點民營化同上市都係政府大股東~

唔係，間野已經無哂JR東、西日本同九州既股份，正式民營化左

其實2間未上市就有?

三間，你漏左JR貨物

JR四國 北海道 同JR貨物應該叫做半民營化狀態
成功扭轉營業赤字 發到股去到交易所上市 咁先算係完完全全嘅民營化

鉄道運輸機構雖然係唯一股東全數擁有剩落嘅三間JR
但始終唔會介入經營 同如非必要都唔會主動泵水嘅

btw 少少 有錯麻煩指正
JR北有所謂嘅經營安定基金填赤 (JR四國同JR九州都有 但後者上市之後仲有冇就唔清楚)
國鐵分割民營化嗰時 政府為咗幫本州以外JR會社嘅鐡路事業達成收支平衡甚至獲利 設立咗經營安定基金 以擔保國債嘅利息收入嚟填補營業赤字
投資額6822億円 長期利率估計每年7.3% 收入足以填補當時政府所估計嘅每年接近500億赤字 可以話等同政府補貼
但事實上 早前當地新聞社報導過話因為利率減少
基金係過去三十年嘅總投資收益比當初估計嘅足足少咗接近4600億円 計埋各項政府嘅追加支援都仲係少咗接近3700億円
惡劣嘅經營環境 接連嘅各種不祥事 再加上基金收益減少 先搞到赤字居高不下 要左cut右cut慳得就慳盡力節省開支
甚至話後者先係JR北經營惡化嘅根源 點努力經營都好 都唔會改變到補貼減少嘅現況
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/amp/article/127784

我去果日水都唔太清
我住會津若松一早爬起身搭頭班車，然後行上去

呢個位邊站落行再行？

只見川鐵橋位四五日前無乜紅葉要再去早戶，會津川口依類深山區先多
影鐵橋既會津宮下或者會津檜原都得，因為行去 view point 都喺咁遠
早排落完大雨上 view point 條山路梯級變咗爛泥

我會津宮下上，走另一邊會津檜原落。
強烈建議唔好行會津檜原果邊，一來要入隧道，好撚驚…二來個站係咁



真係只係咁，乜都無！
真係只係咁，乜都無！
真係只係咁，乜都無！

中晒伏(無做好功課)，因為車好疏班次，休息室一個，站外面全部只係民居。最後我係果到瞓咗下，上下網一個鐘。

另一邊(宮下)後來睇返，都叫有啲舖頭，同資料館咁嘅嘢，同行上去條路都易下所以另一邊啦。同而家有接駁車上去個汽車休息站，懶行搭車就得

至於 西方 ，睇直線距離最近，宮下行過去時見佢上返公路斜啲難行啲。

我兩邊都去過，第二次行去檜原行落去影橋下
雪地

檜原影橋下條路變咗河行唔到
行去西下條路最西
檜原上條斜路辛苦啲但睇你去唔去睇橋下
所以我檜原出然後宮下走仲夠時間食飯

我就由西方落車，先影後面條橋，再行去電塔底(其實大把時間，我少少急步上到頂都係8點半多d)，影完之後慢慢行去檜原河邊影鐵橋，影到夠再行返去宮下坐鐵返會津若松

窮撚恩物 新今宮



先1900yen一晚

窮撚恩物 新今宮



先1900yen一晚

點解會影到昭和時代咁

東海要佢融資借錢起中央新幹線就知

東日西日?

鉄道建設・運輸施設整備支援機構，JR北海道、四國同貨物既大股東，同時屬於國土交通省；重有整備新幹線都關佢事

即點民營化同上市都係政府大股東~

唔係，間野已經無哂JR東、西日本同九州既股份，正式民營化左

其實2間未上市就有?

三間，你漏左JR貨物

JR四國 北海道 同JR貨物應該叫做半民營化狀態
成功扭轉營業赤字 發到股去到交易所上市 咁先算係完完全全嘅民營化

鉄道運輸機構雖然係唯一股東全數擁有剩落嘅三間JR
但始終唔會介入經營 同如非必要都唔會主動泵水嘅

btw 少少 有錯麻煩指正
JR北有所謂嘅經營安定基金填赤 (JR四國同JR九州都有 但後者上市之後仲有冇就唔清楚)
國鐵分割民營化嗰時 政府為咗幫本州以外JR會社嘅鐡路事業達成收支平衡甚至獲利 設立咗經營安定基金 以擔保國債嘅利息收入嚟填補營業赤字
投資額6822億円 長期利率估計每年7.3% 收入足以填補當時政府所估計嘅每年接近500億赤字 可以話等同政府補貼
但事實上 早前當地新聞社報導過話因為利率減少
基金係過去三十年嘅總投資收益比當初估計嘅足足少咗接近4600億円 計埋年頭國土交通省因應颱風災害而追加嘅8億幾円復舊費都仲係少咗接近3700億円
惡劣嘅經營環境 接連嘅各種不祥事 再加上基金收益減少 先搞到赤字居高不下 要左cut右cut慳得就慳盡力節省開支
甚至話後者先係JR北經營惡化嘅根源 點努力經營都好 都唔會改變到補貼減少嘅現況
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/amp/article/127784

窮撚恩物 新今宮



先1900yen一晚

點解會影到昭和時代咁

1900仲要連稅?正

窮撚恩物 新今宮



先1900yen一晚

點解會影到昭和時代咁

1900仲要連稅?正

連税，半私家房(公眾廁所浴室)真係好平

啲相係貪得意用菲林相機app影 所以搞成咁

窮撚恩物 新今宮



先1900yen一晚

點解會影到昭和時代咁

1900仲要連稅?正

連税，半私家房(公眾廁所浴室)真係好平

啲相係貪得意用菲林相機app影 所以搞成咁

幾有feel

https://youtu.be/Y0E7Il1DBN0
早前發生事故嘅JR九州d&s特急翡翠山翡翠「かわせみ・やませみ」今日如常運行
但增結車卡就改為一般型嘅キハ47-182
九州傳説又多一項

https://youtu.be/Y0E7Il1DBN0
早前發生事故嘅JR九州d&s特急翡翠山翡翠「かわせみ・やませみ」今日如常運行
但增結車卡就改為一般型嘅キハ47-182
九州傳説又多一項

唔係一卡翡翠/山翡翠+普通車就算啦

https://youtu.be/Y0E7Il1DBN0
早前發生事故嘅JR九州d&s特急翡翠山翡翠「かわせみ・やませみ」今日如常運行
但增結車卡就改為一般型嘅キハ47-182
九州傳説又多一項

唔係一卡翡翠/山翡翠+普通車就算啦

btw 睇完九州個網, 睇黎幾架Kiha47系觀光列車(隼人之風/伊三郎新平/翡翠山翡翠/指宿玉手箱)都係share兩架後備Kiha140系, 一架伊三郎新平塗裝(撞左)同埋一架指宿玉手箱塗裝