日本鐵道情報及旅遊交流區(09)

武蔵野線 E231 系 MU2 編成投入服務
https://twitter.com/h7lastrun/status/925506707442118658

小田急電鉄今日宣佈世田谷代田～東北沢嘅間嘅四線化會係下年三月中旬正式啟用 代表小田原線嘅四線化工事全數完成 同時公布新嘅時刻表修正
1. 全日列車運行本數大增
2. 新設新宿～多摩線直通急行及快速急行 多摩急行 多摩線～千代田線直通急行及新宿～多摩線準急取消
3. 快速急行全日加停登戶 急行平日晚間下行列車不停経堂 準急加停千歳船橋 祖師ヶ谷大蔵 狛江
4. 準急全列車直通千代田線 日間新設向ヶ丘遊園及(土休日限定)成城学園前～千代田線直通班次
5. 新設通勤急行 通勤準急 朝早通勤特急Romance[Morning Way][Metro Morning Way]
通勤急行：唐木田/小田急多摩センター→新宿
通勤準急：本厚木→(千代田線直通)
特急Romance[Morning Way]：秦野/藤澤→新宿
特急Romance[Metro Morning Way]：秦野/藤澤→(千代田線直通)
6. 特急Romance[箱根號][超級箱根號][Metro箱根號]增發 所需時間短縮 箱根湯本發尾班時間延長
7. 土休日新設千代田線～江ノ島線直通特急 Romance[Metro江ノ島] 新宿～江ノ島線直通快速急行大增發
8. 全線服務時間延長 各駅始發提早 新宿駅終電推遲
https://trafficnews.jp/post/78946
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf
改正後嘅路線圖
http://www.odakyu.jp/voice-station/pdf/route_diagram.pdf

究竟果個踏切開定關既時間多？

邊個

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

agger
全國pass拆數已經麻煩

其實都冇諗過全國pass會包
不過最奇怪係全國pass包JR巴士但東日本唔包

呢個又係奇怪

JR東既PASS得東京廣域版包大宮到鐵路博物館呢段又係奇怪
其他貴咁多但唔包
岩岩去用東日本南北海道PASS要特登買兩程飛

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

佢包果堆都係新幹線通車之後既並行在來線

諗起小田原線朝朝200%

小田急電鉄今日宣佈世田谷代田～東北沢嘅間嘅四線化會係下年三月中旬正式啟用 代表小田原線嘅四線化工事全數完成 同時公布新嘅時刻表修正
1. 全日列車運行本數大增
2. 新設新宿～多摩線直通急行及快速急行 多摩急行 多摩線～千代田線直通急行及新宿～多摩線準急取消
3. 快速急行全日加停登戶 急行平日晚間下行列車不停経堂 準急加停千歳船橋 祖師ヶ谷大蔵 狛江
4. 準急全列車直通千代田線 日間新設向ヶ丘遊園及(土休日限定)成城学園前～千代田線直通班次
5. 新設通勤急行 通勤準急 朝早通勤特急Romance[Morning Way][Metro Morning Way]
通勤急行：唐木田/小田急多摩センター→新宿
通勤準急：本厚木→(千代田線直通)
特急Romance[Morning Way]：秦野/藤澤→新宿
特急Romance[Metro Morning Way]：秦野/藤澤→(千代田線直通)
6. 特急Romance[箱根號][超級箱根號][Metro箱根號]增發 所需時間短縮 箱根湯本發尾班時間延長
7. 土休日新設千代田線～江ノ島線直通特急 Romance[Metro江ノ島] 新宿～江ノ島線直通快速急行大增發
8. 全線服務時間延長 各駅始發提早 新宿駅終電推遲
https://trafficnews.jp/post/78946
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf
改正後嘅路線圖
http://www.odakyu.jp/voice-station/pdf/route_diagram.pdf

究竟果個踏切開定關既時間多？

邊個

咪新宿果個

小田急電鉄今日宣佈世田谷代田～東北沢嘅間嘅四線化會係下年三月中旬正式啟用 代表小田原線嘅四線化工事全數完成 同時公布新嘅時刻表修正
1. 全日列車運行本數大增
2. 新設新宿～多摩線直通急行及快速急行 多摩急行 多摩線～千代田線直通急行及新宿～多摩線準急取消
3. 快速急行全日加停登戶 急行平日晚間下行列車不停経堂 準急加停千歳船橋 祖師ヶ谷大蔵 狛江
4. 準急全列車直通千代田線 日間新設向ヶ丘遊園及(土休日限定)成城学園前～千代田線直通班次
5. 新設通勤急行 通勤準急 朝早通勤特急Romance[Morning Way][Metro Morning Way]
通勤急行：唐木田/小田急多摩センター→新宿
通勤準急：本厚木→(千代田線直通)
特急Romance[Morning Way]：秦野/藤澤→新宿
特急Romance[Metro Morning Way]：秦野/藤澤→(千代田線直通)
6. 特急Romance[箱根號][超級箱根號][Metro箱根號]增發 所需時間短縮 箱根湯本發尾班時間延長
7. 土休日新設千代田線～江ノ島線直通特急 Romance[Metro江ノ島] 新宿～江ノ島線直通快速急行大增發
8. 全線服務時間延長 各駅始發提早 新宿駅終電推遲
https://trafficnews.jp/post/78946
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf
改正後嘅路線圖
http://www.odakyu.jp/voice-station/pdf/route_diagram.pdf

Metro唔直通多摩線真係
好頹
本身直通運轉入小田急D班次已經唔密

多摩線未延長冇誘因, 京王相模原線直通噉就好做

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

坐過北北線美佐島出返越後湯澤，用JR pass出閘無補到錢 過後諗返咁樣其實係不正乘車(自膠 x 1打)

照咁睇如果起點終點都係JR同私鐵共用車站，用pass入閘出閘但坐私鐵，咁樣偷雞佢除咗車上查飛如果唔係無辦法check到?? (純討論，並非鼓勵此等偷雞行為）

小田急電鉄今日宣佈世田谷代田～東北沢嘅間嘅四線化會係下年三月中旬正式啟用 代表小田原線嘅四線化工事全數完成 同時公布新嘅時刻表修正
1. 全日列車運行本數大增
2. 新設新宿～多摩線直通急行及快速急行 多摩急行 多摩線～千代田線直通急行及新宿～多摩線準急取消
3. 快速急行全日加停登戶 急行平日晚間下行列車不停経堂 準急加停千歳船橋 祖師ヶ谷大蔵 狛江
4. 準急全列車直通千代田線 日間新設向ヶ丘遊園及(土休日限定)成城学園前～千代田線直通班次
5. 新設通勤急行 通勤準急 朝早通勤特急Romance[Morning Way][Metro Morning Way]
通勤急行：唐木田/小田急多摩センター→新宿
通勤準急：本厚木→(千代田線直通)
特急Romance[Morning Way]：秦野/藤澤→新宿
特急Romance[Metro Morning Way]：秦野/藤澤→(千代田線直通)
6. 特急Romance[箱根號][超級箱根號][Metro箱根號]增發 所需時間短縮 箱根湯本發尾班時間延長
7. 土休日新設千代田線～江ノ島線直通特急 Romance[Metro江ノ島] 新宿～江ノ島線直通快速急行大增發
8. 全線服務時間延長 各駅始發提早 新宿駅終電推遲
https://trafficnews.jp/post/78946
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf
改正後嘅路線圖
http://www.odakyu.jp/voice-station/pdf/route_diagram.pdf

Metro唔直通多摩線真係
好頹
本身直通運轉入小田急D班次已經唔密

多摩線除左sanrio就真係純住宅區，平日非繁都應該無乜人入去，入面啲師奶都係出新宿shopping多過入千代田線商業區／原宿掛

直通運轉其實應該長距離會好少少
起碼發揮到效用
宜家個勢佢似係想加強短途直通運轉服務

問題係首都圈好多直通都係用黎減少轉車人潮，多過長距離。本身地形已經搞到地鐵迂迴曲折，仲要站站停，好多時都無人想去直通路綫打後咁遠既地方

睇番工程嘅資料，到時東北澤站嘅線路配置會係外側急行線 內側緩行線
而代代木上原站嘅配置係外側往新宿 內側千代田線
以路軌使用效率嚟計，緩行班次直通千代田線會比較好

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

坐過北北線美佐島出返越後湯澤，用JR pass出閘無補到錢 過後諗返咁樣其實係不正乘車(自膠 x 1打)

照咁睇如果起點終點都係JR同私鐵共用車站，用pass入閘出閘但坐私鐵，咁樣偷雞佢除咗車上查飛如果唔係無辦法check到?? (純討論，並非鼓勵此等偷雞行為）

臨海線同JR京葉線嘅新木場站係打通定係分開?
如果係分開就當我冇講過

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

坐過北北線美佐島出返越後湯澤，用JR pass出閘無補到錢 過後諗返咁樣其實係不正乘車(自膠 x 1打)

照咁睇如果起點終點都係JR同私鐵共用車站，用pass入閘出閘但坐私鐵，咁樣偷雞佢除咗車上查飛如果唔係無辦法check到?? (純討論，並非鼓勵此等偷雞行為）

臨海線同JR京葉線嘅新木場站係打通定係分開?
如果係分開就當我冇講過

分開

講起呢樣野，我就要講番，
我之前用Suica新木場（臨海線）入閘，去涉谷用PASS出閘，
即係我張Suica無出閘，
早排去九州，張Suica坐到巴士但入唔到鐵路，
之後佢睇番張卡係新木場入左閘，
話要去番臨海線解卡，我用到張卡得番1 Yen之後買過張Sugoca

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

佢包果堆都係新幹線通車之後既並行在來線

tokyo wide area包埋富士急行線tim

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

坐過北北線美佐島出返越後湯澤，用JR pass出閘無補到錢 過後諗返咁樣其實係不正乘車(自膠 x 1打)

照咁睇如果起點終點都係JR同私鐵共用車站，用pass入閘出閘但坐私鐵，咁樣偷雞佢除咗車上查飛如果唔係無辦法check到?? (純討論，並非鼓勵此等偷雞行為）

臨海線同JR京葉線嘅新木場站係打通定係分開?
如果係分開就當我冇講過

分開

講起呢樣野，我就要講番，
我之前用Suica新木場（臨海線）入閘，去涉谷用PASS出閘，
即係我張Suica無出閘，
早排去九州，張Suica坐到巴士但入唔到鐵路，
之後佢睇番張卡係新木場入左閘，
話要去番臨海線解卡，我用到張卡得番1 Yen之後買過張Sugoca

用東京地鐵Pass由副都心線去中目黑、惠比壽可以用東橫線

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

坐過北北線美佐島出返越後湯澤，用JR pass出閘無補到錢 過後諗返咁樣其實係不正乘車(自膠 x 1打)

照咁睇如果起點終點都係JR同私鐵共用車站，用pass入閘出閘但坐私鐵，咁樣偷雞佢除咗車上查飛如果唔係無辦法check到?? (純討論，並非鼓勵此等偷雞行為）

臨海線同JR京葉線嘅新木場站係打通定係分開?
如果係分開就當我冇講過

分開

講起呢樣野，我就要講番，
我之前用Suica新木場（臨海線）入閘，去涉谷用PASS出閘，
即係我張Suica無出閘，
早排去九州，張Suica坐到巴士但入唔到鐵路，
之後佢睇番張卡係新木場入左閘，
話要去番臨海線解卡，我用到張卡得番1 Yen之後買過張Sugoca

用東京地鐵Pass由副都心線去中目黑、惠比壽可以用東橫線

職員問到照話係半蔵門線轉日比谷線到

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

坐過北北線美佐島出返越後湯澤，用JR pass出閘無補到錢 過後諗返咁樣其實係不正乘車(自膠 x 1打)

照咁睇如果起點終點都係JR同私鐵共用車站，用pass入閘出閘但坐私鐵，咁樣偷雞佢除咗車上查飛如果唔係無辦法check到?? (純討論，並非鼓勵此等偷雞行為）

臨海線同JR京葉線嘅新木場站係打通定係分開?
如果係分開就當我冇講過

分開

講起呢樣野，我就要講番，
我之前用Suica新木場（臨海線）入閘，去涉谷用PASS出閘，
即係我張Suica無出閘，
早排去九州，張Suica坐到巴士但入唔到鐵路，
之後佢睇番張卡係新木場入左閘，
話要去番臨海線解卡，我用到張卡得番1 Yen之後買過張Sugoca

用東京地鐵Pass由副都心線去中目黑、惠比壽可以用東橫線

日比谷線北千住用東武轉落半蔵門線都得

原來長野pass可以坐北越北北線，反而全國pass唔坐得

東日本既pass包左好多私鐵係全國唔包既

正常嘅 就係靠呢啲引你用
全國pass包埋堆私鐵就未免太著數

坐過北北線美佐島出返越後湯澤，用JR pass出閘無補到錢 過後諗返咁樣其實係不正乘車(自膠 x 1打)

照咁睇如果起點終點都係JR同私鐵共用車站，用pass入閘出閘但坐私鐵，咁樣偷雞佢除咗車上查飛如果唔係無辦法check到?? (純討論，並非鼓勵此等偷雞行為）

其實私鐵有自動入閘機而果架唔係有料特急應該都好少查飛吧...

上次我係津去伊勢出入閘都係近鐵PASS,但走左車就去隔離坐JR快速みえ自由席冇人查飛

早前提過京都地鐵巴士日券改名減價將會係下年3月中旬起實施
其中巴士一日券會上調至 ¥600
但地鐡巴士通用券就分別下調至 ¥900(一日) 及 ¥1700(兩日)
京都市交通局希望透過改名同價格調整 增加通用券及地鐵嘅使用率 從而分流及舒緩市內巴士嘅擁擠情況

『市バス・京都バス一日乗車券カード』(¥500) → 『バス一日券』(¥600)
『京都観光一日乗車券』(¥1200) →『地下鉄・バス一日券』(¥900)
『京都観光二日乗車券』(¥2000) →『地下鉄・バス二日券』(¥1700)
* 小童券半價

早前提過京都地鐵巴士日券改名減價將會係下年3月中旬起實施
其中巴士一日券會上調至 ¥600
但地鐡巴士通用券就分別下調至 ¥900(一日) 及 ¥1700(兩日)
京都市交通局希望透過改名同價格調整 增加通用券及地鐵嘅使用率 從而分流及舒緩市內巴士嘅擁擠情況

『市バス・京都バス一日乗車券カード』(¥500) → 『バス一日券』(¥600)
『京都観光一日乗車券』(¥1200) →『地下鉄・バス一日券』(¥900)
『京都観光二日乗車券』(¥2000) →『地下鉄・バス二日券』(¥1700)
* 小童券半價

京都巴士真係冇眼睇
又唔係分段收費搞乜鬼落車俾錢
慢到仆街

鐵道post有冇機會有JRE001包膠

https://www.youtube.com/watch?v=zcawJ3tl5Dk

早前提過京都地鐵巴士日券改名減價將會係下年3月中旬起實施
其中巴士一日券會上調至 ¥600
但地鐡巴士通用券就分別下調至 ¥900(一日) 及 ¥1700(兩日)
京都市交通局希望透過改名同價格調整 增加通用券及地鐵嘅使用率 從而分流及舒緩市內巴士嘅擁擠情況

『市バス・京都バス一日乗車券カード』(¥500) → 『バス一日券』(¥600)
『京都観光一日乗車券』(¥1200) →『地下鉄・バス一日券』(¥900)
『京都観光二日乗車券』(¥2000) →『地下鉄・バス二日券』(¥1700)
* 小童券半價

https://trafficnews.jp/post/78947

京都巴士真係冇眼睇
又唔係分段收費搞乜鬼落車俾錢
慢到仆街

所以前嗰排都已經係100號系統『洛バス』進行前上後落嘅實地驗證
https://trafficnews.jp/post/78616

早前提過京都地鐵巴士日券改名減價將會係下年3月中旬起實施
其中巴士一日券會上調至 ¥600
但地鐡巴士通用券就分別下調至 ¥900(一日) 及 ¥1700(兩日)
京都市交通局希望透過改名同價格調整 增加通用券及地鐵嘅使用率 從而分流及舒緩市內巴士嘅擁擠情況

『市バス・京都バス一日乗車券カード』(¥500) → 『バス一日券』(¥600)
『京都観光一日乗車券』(¥1200) →『地下鉄・バス一日券』(¥900)
『京都観光二日乗車券』(¥2000) →『地下鉄・バス二日券』(¥1700)
* 小童券半價

https://trafficnews.jp/post/78947

京都巴士真係冇眼睇
又唔係分段收費搞乜鬼落車俾錢
慢到仆街

所以前嗰排都已經係100號系統『洛バス』進行前上後落嘅實地驗證
https://trafficnews.jp/post/78616

落車嗰陣後面啲人行上嚟
司機位嗰度又窄
架車又滿
逼餐死

https://youtu.be/DcayJSlBC4U
https://youtu.be/-cl-CRf0fPg
南海本線尾崎～樽井段尋日開始恢復單線運行 但因為信號系統等相關設備未set好
所以可以好難得咁睇到駅員以指導通信式閉塞運行列車嘅情景

早前提過京都地鐵巴士日券改名減價將會係下年3月中旬起實施
其中巴士一日券會上調至 ¥600
但地鐡巴士通用券就分別下調至 ¥900(一日) 及 ¥1700(兩日)
京都市交通局希望透過改名同價格調整 增加通用券及地鐵嘅使用率 從而分流及舒緩市內巴士嘅擁擠情況

『市バス・京都バス一日乗車券カード』(¥500) → 『バス一日券』(¥600)
『京都観光一日乗車券』(¥1200) →『地下鉄・バス一日券』(¥900)
『京都観光二日乗車券』(¥2000) →『地下鉄・バス二日券』(¥1700)
* 小童券半價

https://trafficnews.jp/post/78947

京都巴士真係冇眼睇
又唔係分段收費搞乜鬼落車俾錢
慢到仆街

所以前嗰排都已經係100號系統『洛バス』進行前上後落嘅實地驗證
https://trafficnews.jp/post/78616

落車嗰陣後面啲人行上嚟
司機位嗰度又窄
架車又滿
逼餐死

所以永遠坐前面企前面
坐後面真係除非冇人或者尾幾站先落車

當然最主要原因都係京都人滿為患

https://youtu.be/DcayJSlBC4U
https://youtu.be/-cl-CRf0fPg
南海本線尾崎～樽井段尋日開始恢復單線運行 但因為信號系統等相關設備未set好
所以可以好難得咁睇到駅員以指導通信式閉塞運行列車嘅情景

第一條片個指導員(戴紅色臂章) 好似突然醒起自己要上車

早前提過京都地鐵巴士日券改名減價將會係下年3月中旬起實施
其中巴士一日券會上調至 ¥600
但地鐡巴士通用券就分別下調至 ¥900(一日) 及 ¥1700(兩日)
京都市交通局希望透過改名同價格調整 增加通用券及地鐵嘅使用率 從而分流及舒緩市內巴士嘅擁擠情況

『市バス・京都バス一日乗車券カード』(¥500) → 『バス一日券』(¥600)
『京都観光一日乗車券』(¥1200) →『地下鉄・バス一日券』(¥900)
『京都観光二日乗車券』(¥2000) →『地下鉄・バス二日券』(¥1700)
* 小童券半價

https://trafficnews.jp/post/78947

京都巴士真係冇眼睇
又唔係分段收費搞乜鬼落車俾錢
慢到仆街

所以前嗰排都已經係100號系統『洛バス』進行前上後落嘅實地驗證
https://trafficnews.jp/post/78616

落車嗰陣後面啲人行上嚟
司機位嗰度又窄
架車又滿
逼餐死

所以永遠坐前面企前面
坐後面真係除非冇人或者尾幾站先落車

當然最主要原因都係京都人滿為患

一人多 坐後面落車果陣真係すみません す到落車