英國工黨：上台後會將鐵路國有化！

Labour promises rail nationalisation within five years of coming to power

Party pledges to bring all passenger rail – but not rolling stock – into public ownership as contracts with train operators expire

https://www.theguardian.com/politics/2024/apr/24/labour-promises-rail-nationalisation-within-five-years-of-coming-to-power

工黨倡鐵路重新國有化諾上台後五年內推行

- 工黨周四表示如果該黨在大選中獲勝上台，將在五年內推動大部份客運鐵路服務重新國有化

- 據工黨提出的倡議，當現有的私營鐵路營運商合約到期之後，鐵路服務將由一個新成立的公共機構「大不列顛鐵路」接管並負責營運

- 該黨主張其鐵路計劃長遠而言可為納稅人節省「高達22億英鎊」，又打算成立一個新的監管機構「乘客標準局」，以監督大不列顛鐵路的營運

英國今年內將舉行大選，各大政黨均開始為選戰工程作準備。在民調中領先的在野工黨周四（4月25日）就拋出競選承諾，指如果工黨在大選中獲勝上台，將在五年內推動大部份客運鐵路服務重新國有化。

英國的鐵路服務自90年代起，在當時保守黨政府的推動下進行了私有化。然而多年來，私營鐵路因票價高昂和可靠性低而備受批評，反對者認為鐵路私有化造成了一個效率低下且支離破碎的系統，未能滿足乘客需根據工黨提出的倡議，當現有的私營鐵路營運商合約到期之後，鐵路服務將由一個新成立的公共機構「大不列顛鐵路」（Great British Railways，簡稱GBR）接管並負責營運。規劃中的大不列顛鐵路除了會負責營運服務外，還將逐步從現有的國營英國鐵路網公司（Network Rail）接手鐵路基建維護及升級的職能。目前英國鐵路網公司僅負責鐵路基建管理，但就不掌管運輸業務的營運。

不過工黨亦表示，大不列顛鐵路將如目前的私營鐵路公司一樣，繼續採取租用鐵路列車，因為購買列車的成本並不划算。而且，工黨也不計劃將貨運鐵路國有化，並將允許私營的「開放式營運商」，如侯城鐵路（HullTrains） 及 Lumo 等繼續經營。

工黨影子運輸大臣 Louise Haigh表示，該黨並非「意識形態主導」，在私營企業能創造價值的地方讓私企經營是正確的。不過，她指目前的系統「無法有效運作」，並導致了鐵路的延誤和過度擠擁。

工黨又承諾將推動「最佳票價保證」，確保乘客在使用無接觸支付方式時自體售票處。

按照工黨的說法，整個國有化計劃不會帶來額外的成本，因為現有與私營鐵路公司的合約不會被提前終止。而該黨主張其鐵路計劃可為整個系統帶來更高效益，從長遠而言可為納稅人節省「高達22億英鎊」。計劃還打算成立一個新的監管機構「乘客標準局」（Passenger StandardsAuthority），以監督大不列顛鐵路的營運。

對於工黨拋出的方案，保守黨籍運輸大臣夏萬恒（Mark Harper）就指該計劃沒有資金支持，又稱工黨的計劃會導致更多罷工，令乘客獲得的服務變得更糟。他說：「工會歡迎工黨的計劃並不意外，因為這讓他們重新掌握了主導權。」

而自由民主黨的運輸政策發言人 Wera Hobhouse 就批評執政保守黨「讓通勤者付出更高的價錢，換來劣質的服務和無止境的延誤」。她表示：「自由民主黨希望制訂一個以通勤者為先的計劃，通過建立大不列顛鐵路來解決政府多年來的猶豫不決。」

對於建立大不列顛鐵路的構想在2021年時就已被提出，但當時保守黨政府的提案與現在工黨的國有化提案十分不同，而對方案的討論最終也被疫情打斷不了了之。目前，英格蘭已有四家鐵路公司因管理不善、財政問題等原因而被政府以「最後承運人」模式接管。而在英格蘭以外，威爾斯鐵路（Transport for Wales） 和蘇格蘭鐵路 （ScotRail）則分別在2021和2022年被威爾斯和蘇格蘭政府國有化。

辛偉誠正考慮縮建英國高鐵！ [2]
https://lih.kg/3511570
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然後不斷罷工，要脅加人工，玩到第二個Margaret threatcher 出現為止。

communism didn't work last time, and wont work this time.

又加一堆英國ao eo d8
移英撚又可以交多d稅養政府

工黨真係含撚啦

我都唔同你講經濟問題

割唔到火車撚啲票就乜鳩都假

Margaret threatcher都做唔低啲冚家剷

不過叫做起公路同鐵路有得對抗下
仲要大部分唔收你路費添
所以響英國住有車好撚緊要

玩到幾乎全歐最貴

搭法國TGV都冇佢咁誇張

TGV起碼真係快，同埋有起過唔少客運高速線。

英國南北啲線一百年無新線，真係痴撚線

係有提過速嘅，不過最多得200km/h
仲要同貨運共用，快條撚

支持
然後可以成條廢咗

撚有錢買咩

佢地唔洗買
等營運商張約完左
由返國家營運


問題係國企會唔會低效率
同埋又請多d人負責依舊野？

依家一係等專營到期，一係就啲私營公司唔玩提早收手掟返俾政府

一日有啲撚樣圍爐一日無人玩得掂


有人話過火車司機唔好做，唔係好似香港咁㩒掣就得

要背Code要語音報站之類。
呢啲根本係無謂需求嚟。

班工會撚樣連提升訊號系統都反對，梗係想一直用舊嗰套玩足一百年
本來好多問題可以簡化提升效率，偏偏就係唔撚俾你簡

其實佢依家同國營都冇乜分別

效率一樣咁低

國有化完都車費唔係平

Bri'ish Fail

雖然而家都已經等於半邊國有化

其實不如學JR咁玩仲好啦，瓦解工會勢力，順便推行TOD

嗰啲私營公司 本身都唔係好多資產 啲路軌同橋隧道本身就屬於 政府開嗰間公司叫network rail 啲火車 有唔少火車公司都係向其他財團租返嚟

@進智公交

點重組都好
唔係日本式隔絕國鐵公會撚嗰套玩法一律都係無撚用。

但行呢啲手法即係叫工黨放棄工會票，基本上等同自殺，所以唔駛寄望佢地做得出。

執柒咗佢係唯一方法，大家都唔撚好玩，倒退就倒退

可預見會仲衰D

我又覺得Maggie個plan做得太徹底

搞到鐵路服務太fractionalise

好難sustain落去

佢起路擺明係用嚟陰乾啲冚家剷

啲冚家剷唔死都已經係問題嚟，仲sustain？