日本鐵道情報及旅遊交流區(04)

留名 聽日過東京上黎望

你仲有班0804 Sakura

Sakura慢咁多
Mizuho最高

<img src="http://www.japantimes.co.jp/wp-content/uploads/2013/09/nn20130928b6a.jpg" />

唔係日本三大銀行之一咩

係喎有始發車
早少少起身出門

但8卡車係咪停月台中間？

佢有始發專用月台

原來如此

唔會好似新神戶咁白痴唔夠16輛編成，個月台幕門都會全部開哂

痴線

法例唔理 rolling stock 個 ownership, 只分擁有線路同營運服務

喺香港即係
MTR 荃觀港將南LAR：第一種（自己擁有自己營運）
MTR 東西輕馬：第二種（租KCR ）
KCR ：第三種（租俾mtr）

嗯, 本地有提過套用日本鐵路法落香港呢種情況
香港人日日搭嘅成田 Sky Access 可能係一條線上鐵路公司事業分得最複雜嘅典範

擁有者 Hokuso railway logo.png 北總鐵道
（京成高砂－小室之間 第1種鐵道事業者）
千葉新城鐵道
（小室－印旛日本醫大之間 第3種鐵道事業者）
成田高速鐵道Access（日語：成田高速鉄道アクセス）
（印旛日本醫大－接續點間 第3種鐵道事業者）
成田機場高速鐵道（日語：成田空港高速鉄道）
（接續點－成田機場之間 第3種鐵道事業者）
營運者 Keisei Logo.svg 京成電鐵
（全線 第2種鐵道事業者）

痴撚線公司

睇完呢個就唔會覺得姬路至梅田私鐵係痴線...

得直通同神戶高速鐵道啫, なにわ筋線都好明確
你搭落喺車度邊會察覺, 金融市場啲財技一般股東睇落去個樣噉

https://s.response.jp/article/2017/06/19/296312.html

即係點，日後會點營運？

重建後分拆第三種鉄道事業者

唔係話福島縣係第三種，JR東係第二種咩；同埋福島縣畀2/3錢

只見線の1日の平均通過人員は、分割民営化後の1988年度が634人。その後しばらくは600人台で推移していたが、1994年度からは減少が続き、水害発生前の2010年度は370人だった。このうち会津川口～只見間は1988年度の184人に対し、2010年度は49人まで落ち込んでいる。JR東日本はこれまで、運休区間をバス転換する意向を福島県や沿線市町村に示していた。

其實點解咁都肯整返佢 ？

https://s.response.jp/article/2017/06/19/296312.html

即係點，日後會點營運？

重建後分拆第三種鉄道事業者

唔係話福島縣係第三種，JR東係第二種咩；同埋福島縣畀2/3錢

只見線の1日の平均通過人員は、分割民営化後の1988年度が634人。その後しばらくは600人台で推移していたが、1994年度からは減少が続き、水害発生前の2010年度は370人だった。このうち会津川口～只見間は1988年度の184人に対し、2010年度は49人まで落ち込んでいる。JR東日本はこれまで、運休区間をバス転換する意向を福島県や沿線市町村に示していた。

其實點解咁都肯整返佢 ？

地方政府想條鐵路繼續營運
政治考慮大於經濟考慮

https://s.response.jp/article/2017/06/19/296312.html

即係點，日後會點營運？

重建後分拆第三種鉄道事業者

唔係話福島縣係第三種，JR東係第二種咩；同埋福島縣畀2/3錢

只見線の1日の平均通過人員は、分割民営化後の1988年度が634人。その後しばらくは600人台で推移していたが、1994年度からは減少が続き、水害発生前の2010年度は370人だった。このうち会津川口～只見間は1988年度の184人に対し、2010年度は49人まで落ち込んでいる。JR東日本はこれまで、運休区間をバス転換する意向を福島県や沿線市町村に示していた。

其實點解咁都肯整返佢 ？

福島縣肯出錢，何樂而不為

http://www.minpo.jp/news/detail/2017061842550
只見線 鉄路で復旧　２０２１年度全線開通目標　ＪＲ決定

ＪＲ東は当初、利用客減少などを理由に不通区間のバス代替輸送を提案した。県と会津地方１７市町村などでつくる只見線復興推進会議は３月下旬、交通インフラとしての重要性や地域活性化に果たす役割などを踏まえ、鉄道での復旧を地元の総意としてＪＲ東に要請。ＪＲ東の判断が焦点となっていた。
　関係者によると、ＪＲ東はバス代替輸送、上下分離方式の両案を比較検討し、鉄道で復旧した場合は地元自治体に費用負担が生じる一方で、地方創生の視点を加味し、
（１）鉄道を核とした新たな地域振興策の展開が可能になる
（２）只見線の歴史的価値が守られる－など鉄道復旧による将来性を評価した。
　さらに、豪雪地帯の会津地方では只見線に対する住民の信頼が厚く、只見町と新潟県魚沼市を結ぶ２５２号国道が通行止めになった場合、只見線が代替路となるため、防災上の観点でも鉄道復旧が適当と判断した。

http://www.minpo.jp/news/detail/2017061842550
只見線 鉄路で復旧　２０２１年度全線開通目標　ＪＲ決定

ＪＲ東は当初、利用客減少などを理由に不通区間のバス代替輸送を提案した。県と会津地方１７市町村などでつくる只見線復興推進会議は３月下旬、交通インフラとしての重要性や地域活性化に果たす役割などを踏まえ、鉄道での復旧を地元の総意としてＪＲ東に要請。ＪＲ東の判断が焦点となっていた。
　関係者によると、ＪＲ東はバス代替輸送、上下分離方式の両案を比較検討し、鉄道で復旧した場合は地元自治体に費用負担が生じる一方で、地方創生の視点を加味し、
（１）鉄道を核とした新たな地域振興策の展開が可能になる
（２）只見線の歴史的価値が守られる－など鉄道復旧による将来性を評価した。
　さらに、豪雪地帯の会津地方では只見線に対する住民の信頼が厚く、只見町と新潟県魚沼市を結ぶ２５２号国道が通行止めになった場合、只見線が代替路となるため、防災上の観点でも鉄道復旧が適当と判断した。

應該重點都係呢樣

上網睇冬天既会津川口風景好靚 , 想去睇下

http://www.minpo.jp/news/detail/2017061842550
只見線 鉄路で復旧　２０２１年度全線開通目標　ＪＲ決定

ＪＲ東は当初、利用客減少などを理由に不通区間のバス代替輸送を提案した。県と会津地方１７市町村などでつくる只見線復興推進会議は３月下旬、交通インフラとしての重要性や地域活性化に果たす役割などを踏まえ、鉄道での復旧を地元の総意としてＪＲ東に要請。ＪＲ東の判断が焦点となっていた。
　関係者によると、ＪＲ東はバス代替輸送、上下分離方式の両案を比較検討し、鉄道で復旧した場合は地元自治体に費用負担が生じる一方で、地方創生の視点を加味し、
（１）鉄道を核とした新たな地域振興策の展開が可能になる
（２）只見線の歴史的価値が守られる－など鉄道復旧による将来性を評価した。
　さらに、豪雪地帯の会津地方では只見線に対する住民の信頼が厚く、只見町と新潟県魚沼市を結ぶ２５２号国道が通行止めになった場合、只見線が代替路となるため、防災上の観点でも鉄道復旧が適当と判断した。

應該重點都係呢樣

可惜三江線無咁既待遇

http://www.minpo.jp/news/detail/2017061842550
只見線 鉄路で復旧　２０２１年度全線開通目標　ＪＲ決定

ＪＲ東は当初、利用客減少などを理由に不通区間のバス代替輸送を提案した。県と会津地方１７市町村などでつくる只見線復興推進会議は３月下旬、交通インフラとしての重要性や地域活性化に果たす役割などを踏まえ、鉄道での復旧を地元の総意としてＪＲ東に要請。ＪＲ東の判断が焦点となっていた。
　関係者によると、ＪＲ東はバス代替輸送、上下分離方式の両案を比較検討し、鉄道で復旧した場合は地元自治体に費用負担が生じる一方で、地方創生の視点を加味し、
（１）鉄道を核とした新たな地域振興策の展開が可能になる
（２）只見線の歴史的価値が守られる－など鉄道復旧による将来性を評価した。
　さらに、豪雪地帯の会津地方では只見線に対する住民の信頼が厚く、只見町と新潟県魚沼市を結ぶ２５２号国道が通行止めになった場合、只見線が代替路となるため、防災上の観点でも鉄道復旧が適当と判断した。

應該重點都係呢樣

可惜三江線無咁既待遇

http://www.minpo.jp/news/detail/2017061842550
只見線 鉄路で復旧　２０２１年度全線開通目標　ＪＲ決定

ＪＲ東は当初、利用客減少などを理由に不通区間のバス代替輸送を提案した。県と会津地方１７市町村などでつくる只見線復興推進会議は３月下旬、交通インフラとしての重要性や地域活性化に果たす役割などを踏まえ、鉄道での復旧を地元の総意としてＪＲ東に要請。ＪＲ東の判断が焦点となっていた。
　関係者によると、ＪＲ東はバス代替輸送、上下分離方式の両案を比較検討し、鉄道で復旧した場合は地元自治体に費用負担が生じる一方で、地方創生の視点を加味し、
（１）鉄道を核とした新たな地域振興策の展開が可能になる
（２）只見線の歴史的価値が守られる－など鉄道復旧による将来性を評価した。
　さらに、豪雪地帯の会津地方では只見線に対する住民の信頼が厚く、只見町と新潟県魚沼市を結ぶ２５２号国道が通行止めになった場合、只見線が代替路となるため、防災上の観点でも鉄道復旧が適当と判断した。

應該重點都係呢樣

可惜三江線無咁既待遇

不過三江線沿途重有幾多人住.....雖然有地方仍然無道路覆蓋

http://www.minpo.jp/news/detail/2017061842550
只見線 鉄路で復旧　２０２１年度全線開通目標　ＪＲ決定

ＪＲ東は当初、利用客減少などを理由に不通区間のバス代替輸送を提案した。県と会津地方１７市町村などでつくる只見線復興推進会議は３月下旬、交通インフラとしての重要性や地域活性化に果たす役割などを踏まえ、鉄道での復旧を地元の総意としてＪＲ東に要請。ＪＲ東の判断が焦点となっていた。
　関係者によると、ＪＲ東はバス代替輸送、上下分離方式の両案を比較検討し、鉄道で復旧した場合は地元自治体に費用負担が生じる一方で、地方創生の視点を加味し、
（１）鉄道を核とした新たな地域振興策の展開が可能になる
（２）只見線の歴史的価値が守られる－など鉄道復旧による将来性を評価した。
　さらに、豪雪地帯の会津地方では只見線に対する住民の信頼が厚く、只見町と新潟県魚沼市を結ぶ２５２号国道が通行止めになった場合、只見線が代替路となるため、防災上の観点でも鉄道復旧が適当と判断した。

應該重點都係呢樣

可惜三江線無咁既待遇

不過三江線沿途重有幾多人住.....雖然有地方仍然無道路覆蓋

就算學JR九州開特色列車
沿線都好似冇乜地方有特色，除左個架空車站之外

https://www.j-cast.com/2017/06/19300982.html?p=all
ツバメの巣で「改札機閉鎖」　 JR鎌倉駅の対応に称賛相次ぐ

https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1497893264.A.F06.html
JR橫須賀線鎌倉站東口驗票處上方有燕子築巢， 站方因此將燕巢下方的驗票閘門封閉： 不但用白布遮蓋驗票閘門，還在上面掛牌、寫「燕子育兒中」， 牌子上另外貼了兩隻摺紙做成的燕子。