[航空]連登飛機膠討論區8
買女孩的小火柴
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今日Serve Cockpit 個陣聽到支那海軍同US Navy用無線電嘈交
支那海軍識用英文，仲要同人地嘈到咁勁?
隱約聽到其實我都係
係機頭同我講
佢話成日都係咁
係機頭同我講
佢話成日都係咁
會有咩講
支那海軍會唔會淨係 fuck fuck fuck 咁
支那海軍會唔會淨係 fuck fuck fuck 咁
PW嗰堆係哂VCV
用123.45
話咩行過界個啲
好似小學雞
好似小學雞
個4隻可能今年內都走埋
唔係掛
話唔定飛HNL
不過問題係Hkg無slot飛乜
不過問題係Hkg無slot飛乜
嗰4隻都走 CI夠機用咩？
You go 
應該2020先退，之前好似新聞講過
而家嘅77W數目都cover唔到744 
點會呀 咪又係照稿讀
You have entered Chinese airspace you must leave immediately 之類
咪又係照稿讀You have entered Chinese airspace you must leave immediately 之類
我聽到係 go go...有時呢啲玩嘢回應可能係民航機師答嗲。試過喺釣魚台上面中日台3方9叫，有人係咁喺大陸喱9叫嗰陣同時transmit 令到佢成段嘢都係duuuuuuuu聲，好耐之前好似試過聽到有仆街直頭話射他吧
btw 想問下scoot bid for biz抵啲定block位抵啲 我見block一個位200 二個300 好似block咗2個位打橫訓仲正
Biz好啲，其實3個位打橫訓冇佢個皮位咁正
要屈埋對腳瞓
同埋冇枕頭冇被，平訓都唔係咁爽
兩個都坐過，Biz正啲
長途飛行是一件讓人感到痛苦的事，現在隨著飛機技術的進步，未來不間斷飛行時間愈來愈長，今年底新加坡航空引進法國空中巴士（Airbus）最新機隊──空巴 A350-900ULR，ULR 是指超遠程（Ultra Long-Range）客機，打破不間斷飛行時數紀錄。
CNN 報導，新航曾經在新加坡到紐約長達 9,500 英里、19 個飛行時數的航線使用耗油量高的四引擎 A340-500 飛機服務，A340-500 僅 100 個商務艙座位。由於難獲利，新加坡航空於 2013 年取消 A340-500 所有航班。
新航已經向空巴訂購 67 架標準 A350-900，目前已交付 21 架，另外訂購了 7 架 A350-900ULR，ULR 日前才在法國空巴基地試飛。ULR 能飛行 11,160 英里，比標準 A350 增加超過 1,800 英里，未來新航將奪回世界最長直達航線的冠冕。
一整天關在機艙裡可不是什麼舒服的事，為了讓乘坐更舒適，A350 系列客機設計理念是讓飛機機艙更像一個房間，而不是一條長長的管子。天花板加高、LED 照明，以及幾乎垂直的側壁和低噪音設計，最大艙內壓力模擬 6,000 英呎高度，約 1,828 公尺。
飛機通常在高度 30,000~40,000 英呎的平流層，以時速 900 公里接近音速的速度飛行。由於高空的氣壓低，雖然機艙內加壓，但客艙內的氣壓仍低於地面氣壓，等於攀爬海拔 2,000~2,500 公尺高山。
A350 機身由複合材料製成，包括碳纖維，而不是使用傳統的鋁製造技術，因此具備寬大的全景窗戶，窗戶數量也會增加，飛機上不會有無窗座位。鑑於 ULR 的超遠程使命，確保機艙能完全黑暗提供乘客寧靜的睡眠環境同樣重要。
航空公司可以選擇標準的下拉式遮陽簾，也可以選擇機電按鈕式系統的雙層遮光簾。A350 的空氣循環系統設計成安靜無風，因此即使每隔 2~3 分鐘空氣就會循環一次，但可以降低客艙內的空氣流速。
與標準的 A350-900 相比，ULR 將增加 24,000 升燃油，以完成 20 小時的飛行任務。A350 系列通常使用一樣的機翼結構，包含一個一樣大小的中央油箱，只是 ULR 多增加管道和排水口，可以充分利用所有油量，A350-900 的油箱就沒有充分利用。
額外燃料重量約為 2 萬磅，因此必須減少其餘載荷。通常製造商可以增加飛機的最大起飛重量，航空公司可以限制乘客人數或貨物數量，或者可以將兩者結合起來。空巴將 ULR 的最大起飛重量提高到 280 噸，比標準機身高 5 噸。
新航將於近期公布 ULR 的內部配置，但預計將比標準 A350-900 的 253 個座位少得多。可能會有一個大型商務艙，也可能是一些高階經濟艙。除了燃油系統的變化外，ULR 還進行一系列空氣動力學更新，包括更長版的 A350 翼尖小翼。無論乘客人數多少，空巴都確信 ULR 的廁所和供水系統能承受 20 小時的飛行挑戰。
最近在德國漢堡舉行的飛機內裝博覽會，空巴與飛機內飾製造商 Zodiac Aerospace 一起公布一項關於下層甲板模組的提案，該提案將為乘客提供睡眠區，乘客可通過主甲板的樓梯進入底下的雙層床位。
20 小時飛行累的不只是乘客，機艙內的駕駛疲勞也特別需要關注。美國聯邦航空管理局允許下，在 14 個小時長途飛行中，機長和副駕駛飛行前 3 個小時，之後可以將飛機交給第二組人員，並在特別的艙內休息，或者在客艙的預留座位休息。兩組人員每 3 小時換班一次，直到著陸前約 90 分鐘，機長和副駕駛員將再度掌舵。
本文授權轉載自：科技新報
CNN 報導，新航曾經在新加坡到紐約長達 9,500 英里、19 個飛行時數的航線使用耗油量高的四引擎 A340-500 飛機服務，A340-500 僅 100 個商務艙座位。由於難獲利，新加坡航空於 2013 年取消 A340-500 所有航班。
新航已經向空巴訂購 67 架標準 A350-900，目前已交付 21 架，另外訂購了 7 架 A350-900ULR，ULR 日前才在法國空巴基地試飛。ULR 能飛行 11,160 英里，比標準 A350 增加超過 1,800 英里，未來新航將奪回世界最長直達航線的冠冕。
一整天關在機艙裡可不是什麼舒服的事，為了讓乘坐更舒適，A350 系列客機設計理念是讓飛機機艙更像一個房間，而不是一條長長的管子。天花板加高、LED 照明，以及幾乎垂直的側壁和低噪音設計，最大艙內壓力模擬 6,000 英呎高度，約 1,828 公尺。
飛機通常在高度 30,000~40,000 英呎的平流層，以時速 900 公里接近音速的速度飛行。由於高空的氣壓低，雖然機艙內加壓，但客艙內的氣壓仍低於地面氣壓，等於攀爬海拔 2,000~2,500 公尺高山。
A350 機身由複合材料製成，包括碳纖維，而不是使用傳統的鋁製造技術，因此具備寬大的全景窗戶，窗戶數量也會增加，飛機上不會有無窗座位。鑑於 ULR 的超遠程使命，確保機艙能完全黑暗提供乘客寧靜的睡眠環境同樣重要。
航空公司可以選擇標準的下拉式遮陽簾，也可以選擇機電按鈕式系統的雙層遮光簾。A350 的空氣循環系統設計成安靜無風，因此即使每隔 2~3 分鐘空氣就會循環一次，但可以降低客艙內的空氣流速。
與標準的 A350-900 相比，ULR 將增加 24,000 升燃油，以完成 20 小時的飛行任務。A350 系列通常使用一樣的機翼結構，包含一個一樣大小的中央油箱，只是 ULR 多增加管道和排水口，可以充分利用所有油量，A350-900 的油箱就沒有充分利用。
額外燃料重量約為 2 萬磅，因此必須減少其餘載荷。通常製造商可以增加飛機的最大起飛重量，航空公司可以限制乘客人數或貨物數量，或者可以將兩者結合起來。空巴將 ULR 的最大起飛重量提高到 280 噸，比標準機身高 5 噸。
新航將於近期公布 ULR 的內部配置，但預計將比標準 A350-900 的 253 個座位少得多。可能會有一個大型商務艙，也可能是一些高階經濟艙。除了燃油系統的變化外，ULR 還進行一系列空氣動力學更新，包括更長版的 A350 翼尖小翼。無論乘客人數多少，空巴都確信 ULR 的廁所和供水系統能承受 20 小時的飛行挑戰。
最近在德國漢堡舉行的飛機內裝博覽會，空巴與飛機內飾製造商 Zodiac Aerospace 一起公布一項關於下層甲板模組的提案，該提案將為乘客提供睡眠區，乘客可通過主甲板的樓梯進入底下的雙層床位。
20 小時飛行累的不只是乘客，機艙內的駕駛疲勞也特別需要關注。美國聯邦航空管理局允許下，在 14 個小時長途飛行中，機長和副駕駛飛行前 3 個小時，之後可以將飛機交給第二組人員，並在特別的艙內休息，或者在客艙的預留座位休息。兩組人員每 3 小時換班一次，直到著陸前約 90 分鐘，機長和副駕駛員將再度掌舵。
本文授權轉載自：科技新報