[航空]連登飛機膠討論區117

兩次kul-nrt都坐到sky suite 788
戴埋降噪耳筒都唔係幾瞓到
引擎聲太大

emergency landing in astana and stuck in the grass
LX161 NRT - ZRH

紅色大字嘅咒力

Double emergency
Double reporting
班機師有排寫flight log 同薯仔文

TPE to SFO SEA應該一年內有公司cut班次
LAX可能會hold住時間長d

依家亞太區同美國航空市場大概係咁：

中美航線加唔到班次（疫情前20%）
CX搶到中國客但因為加唔到班次，drop左東南亞客
因此台灣航空公司搶到東南亞客

所以呢個市場supply係非常微妙，如果中美航線可以加到班次，又或者CX開始大幅度加班次，班東南亞客嘅選擇就會好有趣

隔離華航的話
快閃爭分奪秒要趕係中午準時去到台北既
CI922都算係準時(有時甚至會早到)保證
佢下一班CI602已經要加入塞機行列

返工做過最大錯事

印度就wfc左

唔夠位調頭但chart冇寫？

本身點解要emergency landing ATA?

成日坐到咁小心脊柱側彎

https://www.threads.net/@barnaby_fairley/post/C-xdppJMV19/

AC 都兩餐full meal, 中間仲有sneak，咁係咪2.5餐

細佬果時好鐘意CX； 但15，19年後，就算有幾好都唔會坐，service 好？我請願轉機，坐SG, NH都唔坐佢。 就連checkin 開始已經唔鐘意佢（洗唔洗咁政治正確，部機擺到明專登Override 唔讀某啲護照）

一來BR 轉機客，二來Seattle 唔係大port但有好多商務客（雖然冇SFO咁多），Microsoft, Starbucks, Amazon… Boeing 啲總部都係果度。

雖然，我都會揸車上溫哥華飛香港算，但應該有唔少會坐去台灣 同再駁腳。

CX表示2025 Summer恢復西岸班次
東岸唔計EWR W24/25接近100%恢復

CI 602 上年坐過都準時
用32Q唔準時係因為 TPE 細機要泊outer bay 唔齊客 到而家都唔明桃機仲係仲停留大機先泊橋位定佢地條橋唔泊得細機

或者可能佢連份chart都冇

係桃機唔夠橋位 所以咪大機優先
不過都係睇時段 我飛過兩次細機都係埋橋
不過早到要等位就另一回事

CI602 長期到台灣都係outer bay
其實明知T1 T2 唔夠位用 點解T3仲唔係起多d位而係用返 T1 T2 嗰種 H設計

可能桃園慣性製造好多人假像
由唔夠空橋、泊位到入境大排長龍