紐約時報：美國計劃放緩電動車轉型步伐 放寬「尾氣排放法規」！

挑，吹撚到電車點勁，又話要唔再俾油車出牌，最尾咪又要翻轉頭

Bmw target 班人不嬲都唔係你呢d 柒頭
你咪買返d 爛鬼三缸千鬆cc 既車仔
都on 撚9

https://www.cnbc.com/2024/02/06/toyota-to-invest-1point3-billion-for-large-all-electric-suv-in-kentucky.html
但豐田章男叫人鬆自己衝

折舊仲要高過油車好多
舊電5年已經收收地皮
10年肯定成為垃圾

油車保養得好揸10年輕輕鬆鬆
二手仲有價有市

繼續活係幻想中
美國呢次真係要比中國車企收皮
純粹為左班垃圾低端工人有工做

日本車閒閒地揸廿年，30萬 km 都仲 run 得正正常常。

前題係做好平時嘅maintenance，ev 揸到10 年或者15 萬km 就要換大電，仲要貴

大陸蔚來電動車有得換電

你係咪計漏舊電既損耗同成個換要1/3 既車價?

買byd 20萬做腳車uber 抵好多

14km/L 係城市行邊會實現到
我揸過咁多車講親7L/100km 最後都一定係9L, 只有 hybrid 做到 6L

我自己都用電車加油車
油車 100KM 我要入$18澳元
出去 supercharger 100km 先 $8澳元

仲要你美國油平先係咁

半 全固態已經起緊廠量產
https://youtu.be/d93Gt34zImM?si=qv9ajC_vyBN9mAno
到時15分鐘充滿

一舊LFP電可以recharge 4500次先到80%
4500*300公里=1350000公里
咁多廠肯保10年嘅會死錯人咩

我朋友部 Model S 已經行左 75萬公里，只係少左 10%

好多未來人

你內燃機行十萬公里都有衰退啦
積碳 燒機油 縮缸
個波箱又有野要整

咁呢個post講緊美國嘛
當你9L都係同電車叉public差唔多
同埋係supercharger先平
其他provider貴到癲

好多人根本未用過電動車 上網睇完當真

屌佢老味講起就嬲
歐盟整啲柴油條例跟本上就係明荀啲車廠
個啲 nox sensor ox sensor DPF 到咁上下就要換，仆街講緊下下過千美金一粒，完全係痴撚線

日本電動車普及率低 電動車在日本成異類
https://lih.kg/zKuxjfX
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佢地好多科學根據架

啱嘅
London 啲巴士大部分唔係電動就 hybrid 真係靜好多亦少好多 roadside emissions

但再發展落去必然要個電池技術再進步咗先
否則你差電又耐，舊電嘅壽命又有限，揼咗舊電對個環境仲毒害

科技會進步架
寧德出左獨家凝聚態電池
港豬不願面對
https://zh.cn.nikkei.com/columnviewpoint/column/53921-2023-11-13-08-49-20.html
唔係想吹奏共共 事實上全固態電池專利最多既係Toyota
佢地梗係唔想人地進步啦

鋰電本身本身好高回收價值
唔會就咁揼

但即使係就咁揼其實唔會有幾污染環境
咪撚撈亂開採污染

事後處理環境污染勁係鉛酸電池，汽油車超大量使用嗰舊

前排大塞車 d車無晒電要搵人拖走
唔同油車可以拎罐油去救
到你進步到可以用手提電池救到死車先再講啦

F 150削減產能所以售馨，但係冇需求，前言不對後語

電車銷量仲係上升緊，只係增長速度放緩而唔係需求放緩

主要係而家高息環境，價錢較貴嘅電車更難賣，相對地車廠高估左需求增長造成存貨過多，食屎嘅係班dealer

而家d記者真係易做，一頭一尾執起就要鳩寫，中間全部自己腦補，基本資料收集都唔使做

TOYOTA係有說客說美國推遲用電池

但佢先唔會係反對嗰個
投資成本收唔返無後繼佢會大擠啲。

但啲柒頭就覺得TOYOTA想停響Hybrid