紐約時報：美國計劃放緩電動車轉型步伐 放寬「尾氣排放法規」！

以鉛電因為例

回收75%
即係講緊啲鉛板要100%回收
你先Meet到相關法規

但淨返幾%就好撚難
係講緊啲電池液都要處理分離埋

鋰電池反而係外殼要求比較高，唔可以用膠，通常都係鋼殼，呢部分佔唔少比例
如果每一舊電都就咁掉，咁先出奇
個殼到鋰片都值錢，唔係薯片包裝啲膠同鋁咁廉價

T廠網頁support page自稱100% recycle
而家好明顯唔係

https://www.cnbc.com/2023/10/03/as-ev-sales-surge-and-cars-get-heavier-parking-garages-have-to-change.html

你講完我又好奇去搵下, 我估你係講緊呢單?

" it said the reason behind the weight increase was “due to electric and hybrid batteries and the size of cars increasing.” "

一句野又3個condition, 俾你簡化成只有ev造成

所以我要問係咪成品定已經拆完
係咪好大量

正常好難100% Recycle，多數都係做埋人地嗰份嚟幫補先會有100%

Alliance for Automotive Innovation
真係名嚟

我唔知佢邊忽創新
口號就鳩叫下Auto driving同咩5G乜乜

但實際擺錢做嘅係請說客，呢樣唔改得，另一個收購又反對，完全只係維護傳統利益

連登仔笑大風雪叉唔到電車,究竟知唔知咩叫大風雪?
早排 Calgary -5X度,痾尿都變冰柱,啲油泵如果凍到咁又入到油?

氫有好多用法唔止fuel cell 嘅

本田之前都整咗個燒氫嘅engine 出嚟唔行電

燒氫效率同fuel cell比差唔多腰斬咁滯，依家架fuel cell mirai 氣缸已經食咗好多儲物空間搞到非常唔見洗

https://www.hydrogeninsight.com/transport/interview-why-the-world-needs-hydrogen-combustion-engines-even-though-they-re-so-inefficient/2-1-1390122

啱啱google 咗似乎H2 ICE versus H2 FCEV其實唔差得幾多

可能啲柒頭覺得負20已經好凍

成舊未拆一堆入櫃運

咁叉唔叉到電

極端天氣就留喺屋企啦，仲揸部車出去托柒咩

極端天氣就唔會有急事要出去？

咁個heat pump要用幾多電先暖到舊電

首先極端天氣周街走本身就係對自己，對社會同對救援人員都係極不負責任，10號風球+黑雨你咪試下同人講你有咩急事囉


再者你習慣返屋企倒晒缸油佢出面口先再入過？
電話臨瞓前放到0起身出門前再差過？

你油缸入面有油，相對電池入面有電，果日差唔到電唔等於你用唔到，呢部唔係電飯煲，唔使插住電制用

https://www.speakev.com/threads/non-heat-pump-car-vs-heat-pump-power-usage-comparison.165506/

呢D資料好易搵, 唔好成個傻仔咁

一次過比較晒有heat pump同冇heat pump range loss

你擔心下大風雪下用幾多電/油去暖個車廂令你個人唔凍死先啦

我夠唔會喺極端天氣出街啦，但如果真係要出去無車用咁點？

我當你一早叉滿咗，但因為凍得濟架車跪低？唔通等到好天先揸？

我一早入滿油換埋呔都叫起碼有咩事都行得都，但ev 就要求神拜佛望佢唔好跪。

個分別係，你做足準備下，油車都叫行得郁（當然某啲牌子另計），但 ev 係變做一大堆死車，仲要係叫新車嚟，

又唔講部車係唔係好似F117同B2咁泊24小時暖氣車庫

睇過啲片。中國春節返鄉遇大雪，大塞車兼冇位充電，啲電動車喺等候期間都冇電，連鎖反應咁塞。有個肥嘅男司機崩潰痛哭

啲火車頭咪仲臭

Elon musk仲撐侵
侵反電車

有heat pump嘅車冇事，跪低嘅係冇裝heat pump嘅車，呢個係調教問題，係產品週期早段未及考慮嘅問題

正如油車早期成日過熱而跪低，後來透過各種裝置去解決

你可以argue 呢一刻唔係每一個型號ev都可喺天寒地凍下行駛，但唔係ev呢個form唔可行。 都係果句，挪威一樣天寒地凍但又冇問題？ 當然極端天氣下乜都有可能跪低包括條路本身，咁就冇必要討論

中國嘅野就無謂認真，佢地有千百種方法自爆，加上呢啲每年一度動物大遷徙係佢地獨有生態，唔明點解要杞人憂天，年年春運都有唔同方法塞死架啦

笑鳩EV喺外國冬天行唔到，但又唔睇油車撻車電池electrolyte一樣會出事