紐約時報：美國計劃放緩電動車轉型步伐放寬「尾氣排放法規」！

hhsk · 2024-02-18T21:59:02+08:00

https://news.futunn.com/hk/post/38063869 拜登大選年妥協，美國計劃放緩電車轉型步伐華爾街見聞 · 15:30 來源：華爾街見聞作者：徐良輝保護環境，還是保護車商利益，拜登必須抉擇。電動車市場需求下滑，拜登政府或許不得不放緩電車轉型推進速度。據媒體援引相關人士消息，拜登政府正在考慮放寬尾氣排放法規。該法規的目的是促使美國人從汽油車和柴油車轉向電動車。而這一潛在的政策變化，就是爲了回應目前主要汽車製造商和工會的擔憂。消息人士稱：政府將給與汽車製造商更多時間，不要求汽車製造商在未來幾年內迅速提高電動車的銷量，直到2030年後才要求大幅增加電動車銷量。這一潛在政策變化誕生的背景，是電動汽車需求下滑，福特汽車等公司削減電動車產量並開始裁員。早在2023年底，美國3900家汽車經銷商致信拜登總統，以電動汽車需求嚴重下滑爲由，要求拜登重新考慮電動車授權的步伐。經銷商稱：“目前電動車需求，跟不上現行法規促使大量純電動汽車湧入我們經銷們店的速度。純電動車已經在我們經銷門店堆積如山了。” 加拿大皇家銀行分析師Tom Narayan在最近的一份報告中指出，電動汽車增長放緩的趨勢遠未結束：業績季迄今爲止並未展現出任何跡象，來表明電動汽車需求放緩出現任何拐點，L4駕駛的不利因素依然存在，但對供應商庫存所剩的擔憂可能是被過分誇大的。面對電動汽車市場萎靡的需求，汽車製造商削減電動車產能效果卻是極佳。上個月，福特公司的電動車售罄，主要原因就是福特削減了純電動車F-150 Lightning的產，來實現“生產、銷售增長和利潤的最佳平衡”。此外，電動汽車需求的下滑也印證了豐田公司董事長兼前CEO豐田章男此前所說：電動汽車永遠不會主導全球市場，混合動力汽車才是未來。 https://today.line.me/tw/v2/article/60Rp5J9 美EV需求下滑車商及工會憂拜登政府擬放寬「尾氣排放法」 CTWANT 更新於 1小時前 • 發布於 1小時前 • 張心瑜據媒體援引相關人士消息，拜登政府正在考慮放寬尾氣排放法規。該法規的目的是促使美國人從汽油車和柴油車轉向電動車。而這一潛在的政策變化，主因目前主要汽車製造商和工會的擔憂。消息人士稱政府將不要求給汽車製造商在未來幾年內迅速提高電動車的銷量，一直到2030年後。這一潛在政策變化誕生的背景，是電動汽車需求下滑，福特汽車等公司削減電動車產量並開始裁員。早在2023年底，美國3900家汽車經銷商致信拜登總統，以電動汽車需求嚴重下滑為由，要求拜登重新考慮電動車授權的步伐。經銷商稱，目前電動車需求，跟不上現行法規促使大量純電動汽車湧入經銷商門市的速度，「純電動車已經在店內堆積如山了。」加拿大皇家銀行分析師近期發布報告指出，電動汽車增長放緩的趨勢遠未結束。業績季迄今為止並未展現出任何跡象，來表明電動汽車需求放緩出現任何拐點。面對電動汽車市場萎靡的需求，汽車製造商削減電動車產能效果卻是極佳。福特公司上個月電動車售罄，主要原因就是福特削減了純電動車F-150 Lightning的產量，來實現生產、銷售增長和利潤的最佳平衡。此外，電動汽車需求的下滑也印證了豐田公司董事長兼前CEO豐田章男此前所說，「電動汽車永遠不會主導全球市場，混合動力汽車才是未來。」 https://www.nytimes.com/2024/02/17/climate/biden-epa-auto-emissions.html Biden Administration Is Said to Slow Early Stage of Shift to Electric Cars The change to planned rules was an election-year concession to labor unions and auto executives, according to people familiar with the plan. In a concession to automakers and labor unions, the Biden administration intends to relax elements of one of its most ambitious strategies to combat climate change, limits on tailpipe emissions that are designed to get Americans to switch from gas-powered cars to electric vehicles, according to three people familiar with the plan. Instead of essentially requiring automakers to rapidly ramp up sales of electric vehicles over the next few years, the administration would give car manufacturers more time, with a sharp increase in sales not required until after 2030, these people said. They asked to remain anonymous because the regulation has not been finalized. The administration plans to publish the final rule by early spring. The change comes as President Biden faces intense crosswinds as he runs for re-election while trying to confront climate change. He is aiming to cut carbon dioxide emissions from gasoline-powered vehicles, which make up the largest single source of greenhouse gases emitted by the United States. At the same time, Mr. Biden needs cooperation from the auto industry and political support from the unionized auto workers who backed him in 2020 but now worry that an abrupt transition to electric vehicles would cost jobs. Meanwhile, consumer demand has not been what automakers hoped, with potential buyers put off by sticker prices and the relative scarcity of charging stations. Sensing an opening, former President Donald J. Trump, the Republican front-runner, has seized on electric cars, falsely warning the public that they “don’t work” and telling autoworkers that Mr. Biden’s policies are “lunacy” that he would extinguish on “the first day” of his return to the White House. Last spring, the Environmental Protection Agency proposed the toughest-ever limits on tailpipe emissions. The rules would be so strict, the only way car makers could comply would be to sell a tremendous number of zero-emissions vehicles in a relatively short time frame. The E.P.A. designed the proposed regulations so that 67 percent of sales of new cars and light-duty trucks would be all-electric by 2032, up from 7.6 percent in 2023, a radical remaking of the American automobile market. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

自由之子 2024-02-20 07:28:41

唔夠人競爭立法迫人用最靚仔

馬拉申科上尉 2024-02-20 08:47:32

BBA都未出聲

連登油車權威蟑男都起純電車廠

即刻駁咀 2024-02-20 09:45:16

精神失常？條友自己講起極端環境電車>油車先

自由之子 2024-02-20 10:02:11

原來最終用家 消費者唔可以出聲

馬斯克爸爸明明最支持自由資本主義

阿根廷「川普」發言震撼達沃斯論壇馬斯克：很好地解釋了國家繁榮與否的原因
https://lih.kg/3624867
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馬拉申科上尉 2024-02-20 10:44:24

講左好多次油車做到零排放咪得

那有逼你老母

模EE 2024-02-20 11:04:35

之前睇過有單好似係英國既新聞
如果全部人改用電車，有部分現有停車場唔加固的話，有機會冧

金仁善 2024-02-20 11:09:38

100%零排發電

馬拉申科上尉 2024-02-20 11:21:36

查下人地個定義係咩

唔好小學生捉字眼覺得自己好醒

周街屙屎同集中排泄係廁所兩回事黎

拿拿臨反咸狗 2024-02-20 12:08:07

Toyota 個舊電好平架渣
你去外國行下，啲的士大部份都係 Prius/hybrid Camry, 人地個啲行四十萬先換一換

車尾一拆就得

仲要 hybrid 唔使換迫力皮，波箱又襟玩，歐洲佬搞唔掂先出純電呢招渣

利申：有 hybrid 有柴油有電車

模EE 2024-02-20 12:17:08

留意到係香港人先會講到部車行100,000km 就要劏
英國d 車行幾萬miles (折合大概100,000km) 係好common 而且仲賣到好價

最愛潤五月 2024-02-20 12:46:21

唔同揸法嘅，香港細，兜一個圈都係100公里多啲（我試過

）又冇公路，行10萬公里都係喺city入面郁下停下，點同人地一上公路就直踩兩個鐘行百幾公里

大肥貓 2024-02-20 13:02:12

10萬就要劏？啲車閒閒地都揸200k miles 以上

係咪香港多stop and go 先無咁襟玩呀？定係香港人唔識保養

殺盡共產黨員 2024-02-20 13:39:00

重有班信徒既

殺盡共產黨員 2024-02-20 13:40:51

冇美國中部人需要既range、充電速度、同可靠性。

模EE 2024-02-20 13:42:49

香港人貪新厭舊

山本小鐵子 2024-02-20 13:43:29

上面已經有個渣左唔知幾多tesla既人

是但貓 2024-02-20 13:44:50

唔關事，本身就唔受歡迎，北美天氣唔係好適合揸電動車，係政府硬推，好多人先焗住揸

大肥貓 2024-02-20 13:49:58

其實喺外國好多人揸都架車過 warranty 就賣，但絕對唔會劏。

15萬km 其實仲好好，做下fluid flush，執下個brake，睇下個 transmission 就可以再戰多 10 萬km

殺盡共產黨員 2024-02-20 13:51:56

咁等技術成熟可以量產先講
唔應該都未成事就講話要禁油車

大肥貓 2024-02-20 13:52:09

中部地方啲路無咁平，油站都無咁密，而且主要揸pick up 同suv，而電車喺呢兩款車仲未好competitive

模EE 2024-02-20 13:55:47

Exactly

無啦啦ban hybrid 同油車，phase out 左一咋仲行得走得既車，咪仲唔環保

自由之子 2024-02-20 13:55:48

明明馬斯克爸爸都係支持自由資本主義既喎

阿根廷「川普」發言震撼達沃斯論壇馬斯克：很好地解釋了國家繁榮與否的原因
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殺盡共產黨員 2024-02-20 13:56:58

我公司接左T廠一批shipment
由美國運批舊電去非洲啲空既舊銅礦鐵礦埋返入去。

眼不見為環保

大肥貓 2024-02-20 14:04:23

香港垃圾徵費咁撚樣

費綿龍 2024-02-20 14:07:11

中美電車銷量年年倍升

但就成日有新聞話電車無需求究竟點寫出黎

紐約時報：美國計劃放緩電動車轉型步伐 放寬「尾氣排放法規」！

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