紐約時報：美國計劃放緩電動車轉型步伐放寬「尾氣排放法規」！

hhsk · 2024-02-18T21:59:02+08:00

https://news.futunn.com/hk/post/38063869 拜登大選年妥協，美國計劃放緩電車轉型步伐華爾街見聞 · 15:30 來源：華爾街見聞作者：徐良輝保護環境，還是保護車商利益，拜登必須抉擇。電動車市場需求下滑，拜登政府或許不得不放緩電車轉型推進速度。據媒體援引相關人士消息，拜登政府正在考慮放寬尾氣排放法規。該法規的目的是促使美國人從汽油車和柴油車轉向電動車。而這一潛在的政策變化，就是爲了回應目前主要汽車製造商和工會的擔憂。消息人士稱：政府將給與汽車製造商更多時間，不要求汽車製造商在未來幾年內迅速提高電動車的銷量，直到2030年後才要求大幅增加電動車銷量。這一潛在政策變化誕生的背景，是電動汽車需求下滑，福特汽車等公司削減電動車產量並開始裁員。早在2023年底，美國3900家汽車經銷商致信拜登總統，以電動汽車需求嚴重下滑爲由，要求拜登重新考慮電動車授權的步伐。經銷商稱：“目前電動車需求，跟不上現行法規促使大量純電動汽車湧入我們經銷們店的速度。純電動車已經在我們經銷門店堆積如山了。” 加拿大皇家銀行分析師Tom Narayan在最近的一份報告中指出，電動汽車增長放緩的趨勢遠未結束：業績季迄今爲止並未展現出任何跡象，來表明電動汽車需求放緩出現任何拐點，L4駕駛的不利因素依然存在，但對供應商庫存所剩的擔憂可能是被過分誇大的。面對電動汽車市場萎靡的需求，汽車製造商削減電動車產能效果卻是極佳。上個月，福特公司的電動車售罄，主要原因就是福特削減了純電動車F-150 Lightning的產，來實現“生產、銷售增長和利潤的最佳平衡”。此外，電動汽車需求的下滑也印證了豐田公司董事長兼前CEO豐田章男此前所說：電動汽車永遠不會主導全球市場，混合動力汽車才是未來。 https://today.line.me/tw/v2/article/60Rp5J9 美EV需求下滑車商及工會憂拜登政府擬放寬「尾氣排放法」 CTWANT 更新於 1小時前 • 發布於 1小時前 • 張心瑜據媒體援引相關人士消息，拜登政府正在考慮放寬尾氣排放法規。該法規的目的是促使美國人從汽油車和柴油車轉向電動車。而這一潛在的政策變化，主因目前主要汽車製造商和工會的擔憂。消息人士稱政府將不要求給汽車製造商在未來幾年內迅速提高電動車的銷量，一直到2030年後。這一潛在政策變化誕生的背景，是電動汽車需求下滑，福特汽車等公司削減電動車產量並開始裁員。早在2023年底，美國3900家汽車經銷商致信拜登總統，以電動汽車需求嚴重下滑為由，要求拜登重新考慮電動車授權的步伐。經銷商稱，目前電動車需求，跟不上現行法規促使大量純電動汽車湧入經銷商門市的速度，「純電動車已經在店內堆積如山了。」加拿大皇家銀行分析師近期發布報告指出，電動汽車增長放緩的趨勢遠未結束。業績季迄今為止並未展現出任何跡象，來表明電動汽車需求放緩出現任何拐點。面對電動汽車市場萎靡的需求，汽車製造商削減電動車產能效果卻是極佳。福特公司上個月電動車售罄，主要原因就是福特削減了純電動車F-150 Lightning的產量，來實現生產、銷售增長和利潤的最佳平衡。此外，電動汽車需求的下滑也印證了豐田公司董事長兼前CEO豐田章男此前所說，「電動汽車永遠不會主導全球市場，混合動力汽車才是未來。」 https://www.nytimes.com/2024/02/17/climate/biden-epa-auto-emissions.html Biden Administration Is Said to Slow Early Stage of Shift to Electric Cars The change to planned rules was an election-year concession to labor unions and auto executives, according to people familiar with the plan. In a concession to automakers and labor unions, the Biden administration intends to relax elements of one of its most ambitious strategies to combat climate change, limits on tailpipe emissions that are designed to get Americans to switch from gas-powered cars to electric vehicles, according to three people familiar with the plan. Instead of essentially requiring automakers to rapidly ramp up sales of electric vehicles over the next few years, the administration would give car manufacturers more time, with a sharp increase in sales not required until after 2030, these people said. They asked to remain anonymous because the regulation has not been finalized. The administration plans to publish the final rule by early spring. The change comes as President Biden faces intense crosswinds as he runs for re-election while trying to confront climate change. He is aiming to cut carbon dioxide emissions from gasoline-powered vehicles, which make up the largest single source of greenhouse gases emitted by the United States. At the same time, Mr. Biden needs cooperation from the auto industry and political support from the unionized auto workers who backed him in 2020 but now worry that an abrupt transition to electric vehicles would cost jobs. Meanwhile, consumer demand has not been what automakers hoped, with potential buyers put off by sticker prices and the relative scarcity of charging stations. Sensing an opening, former President Donald J. Trump, the Republican front-runner, has seized on electric cars, falsely warning the public that they “don’t work” and telling autoworkers that Mr. Biden’s policies are “lunacy” that he would extinguish on “the first day” of his return to the White House. Last spring, the Environmental Protection Agency proposed the toughest-ever limits on tailpipe emissions. The rules would be so strict, the only way car makers could comply would be to sell a tremendous number of zero-emissions vehicles in a relatively short time frame. The E.P.A. designed the proposed regulations so that 67 percent of sales of new cars and light-duty trucks would be all-electric by 2032, up from 7.6 percent in 2023, a radical remaking of the American automobile market. ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

hhsk 2024-02-19 00:12:37

電動車no way

榮歸烏克蘭 2024-02-19 00:36:20

乜撚柒邏輯？我想請問吓你？
你考尾二我屌你即係我當考第尾嗰個冇到？
屌你老味個腦生屎忽？

osb在上連登 2024-02-19 00:39:35

電動車喺個司機位播啲模擬嘅引擊聲咪得咪撚嘈鳩住晒其他人

hhsk 2024-02-19 00:53:53

引擎係工藝品藝術品嚟㗎，播聲咁反智

UK007 2024-02-19 00:56:27

Hertz 租車公司，美國市場放棄出租電動輪椅

唔係呱 2024-02-19 01:03:42

老美D油平.............電車真係吸引力不大

一有寒流又攪唔掂
ROADTRIP又要搵地方差電駁腳

乱れ雪月花 2024-02-19 01:05:47

Hybrid又嬴?

這只是幻影 2024-02-19 01:29:10

講咗好多次
拜燈後知後覺

osb在上連登 2024-02-19 01:44:28

bmw明明可以整到引擊靜啲
都要浪費能源特登放大個引擊聲嘈鳩住晒
就係為咗討好你呢種司機
呢啲就真係反智我呸

勿通膠類 2024-02-19 01:50:13

弊燈走錯四年都有得轉彎，膠拿大瞓身電動車，立法 2023 年唔賣得新 ICE 車

駁嘴隊隊長 2024-02-19 01:59:19

繼5G之後，電車係另一個大scam

反烏杔邦 2024-02-19 02:43:38

美國人寧願買增程式電動車都不買纯電動
除非你只係在屋企深夜充電不用收費充電站（收費貴過入油）

急凍牛丸 2024-02-19 03:03:55

收費典樣貴過入油法？

大肥貓 2024-02-19 03:31:04

之前車台班電撚仲笑9 豐田，根本而家嘅技術下，無incentive 下電車唔competitive.

hybrid 反而越嚟越 popular

BernardoSilva 2024-02-19 03:34:20

美國electrify America 48cent/kwh
油=3.309/Gal(US)=87.4cent/L

油車正常14km/L
電車就大概5.5km/kwh
每公里成本油車=6.24cent
電車=8.72cent
電車要平唯一方法就係叉屋企/揸Tesla
當然電車少啲嘢整保養平但upfront 真係貴
假如屋企冇得叉嘅話都係買返油車平

所以少咗好多人轉揸電車

即刻駁咀 2024-02-19 03:35:20

電車優勢只係靠各地政府假環保補貼下既產物
如果失去所有補貼，靠自身產品根本冇優勢

遲早比時代拋棄

齋藤畢鳥 2024-02-19 03:35:51

呢個係因為香港多巴士大貨車

BernardoSilva 2024-02-19 03:37:39

電車做到£15000歐樓下嘅就好有競爭力
始終靜加速快
同價位嘅油車

大肥貓 2024-02-19 03:38:39

做腳車買餸係ok，但做得腳車就唔駛太貴太 fancy，30k USD 左右就差唔多，再貴嘅唔係無市場，但係貴啲你就想部車perform 到多啲 function，例如個 range 要長啲，叉得快啲，又可以喺極凍天氣下行駛。

最起碼要做到油車嘅功能。

耐性與紀律 2024-02-19 03:46:03

私家車廢氣排放本身好低
落得地都行緊最高emission standard
commercial vehicles先係源頭
唔好咁易被某部門誤導盲目換電車

耐性與紀律 2024-02-19 03:47:38

一遇到天災打仗
EV收皮啦

即刻駁咀 2024-02-19 03:47:54

電車冇政府補貼同減稅下做到15000歐再講

ChoiYerim 2024-02-19 04:01:19

私家車咁多，樓又密到唔通風，排放幾低都冇用啦

係加拿大周街都係pickup同埋semi都冇香港咁勁廢氣味

你話Commercial vehicles係源頭，byd 電巴同tesla semi咪又係俾連登廢老屌到仆街

大肥貓 2024-02-19 04:10:44

commerical 要用diesel 或者個 engine 要更大output 先令到emission 高。

但無計，因為真係唔夠力。

BernardoSilva 2024-02-19 04:52:30

補貼同減稅就一定有㗎喇
始終唔敢得罪啲環保撚
VW架ID2都睇緊€20000樓下
仲有堆大陸EV可以再cheap啲
€15000真係不遠

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hhsk

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