點解香港鐵路系統咁廢嘅？

認真，你出得旅行多就會覺得香港地鐵係世界級

香港既情況，如果有特急，反而會令好多好多人要用更多時間

因為香港班次太密，好多時已經係呢班一走，下一班就已經準備入月台。

中間加會飛站既車，等普通車既，就要特登等去避開唔上特急，等特急既，如果唔特登等特急上普通車，見車就上，到達時間應該唔會差好遠

結果就係令人要留意班車上唔上得同用多左時間係月台等

你既前提係車密而上到車

如果屯門，天水圍有特急，去到荃灣西先站站停，咁就可以隔開左短途返工客同返學客。

而元朗錦上路易上車好多。今時今日錦上路站要上車要求人比位佢入。遲啲有埋洪水橋同屯碼站就連朗屏天水圍都會收埋皮

但西鐵都變哂死局，只能幻想

屯馬班次都未開盡 況且所以佢今年咪話起中鐵線

廢係邊？
班次密，又有冷氣
又唔貴，仲想點

我要一樣就夠，有位坐唔洗讓座

平就一定大陸平每個站遠到仆街

德國大部分情況下ICE行嘅路線都係同其他火車share

德國得三幾條真正客運專用線,但都會同普通inter city share用, 夜晚亦有可能運貨
真正有用車限制ICE專用線好似得法蘭克福-科隆一條

再喺呢度重申一次，冇見過呢個講法嘅文獻出處，只有大嶼山段有。青嶼幹線淨係起馬灣站先需要，最大限制嘅維港段反而係留畀東九龍線。即使起林士站，東涌綫仍然會隔班以香港站為總站梅花間竹運作。
機場快綫仲未加到10卡同起香港站折返隧道。東涌綫當時構想新界西北同東北支線亦冇預期全段雙複線。

三線係唔起地鐵（馬鐵），有大量貨運同長途列車先需要。加上以前考慮過船灣同西北支線，之後已經係沙田迴線，近年就起西鐵北環線同區域快線解決。

唯一差d係起新線比亞洲其他地方慢

東鐵係最有條件做三軌化，而家東鐵過海，遲啲如果有番直通車同埋貨運量增加，咁就冇眼睇了
不過新界難收地，九龍都未必有位起到三線

叫啲直通車裝咗TGMT先好落嚟

到時西九龍站可以直達廣州東站 直通車都唔會大需求

其實當年機場鐵路點解唔用AC電KCR規格?

呢d po 係要政治正確踩港，成班都唔臭米氣

地鐵起喎
仲要當年諗住東涌綫同港島綫換線直入柴灣
又或者而家放緊風嘅東將直通

香港鐵路唔敢講係top1
都起碼係世界top3
綜合各方面

而家邊有貨運...
都係冇條件囉，有位拎嚟擴闊隔籬條路好過（雖然個人認為應該將而家啲路降格，以繞道取代），或者起多條單車徑。九龍最難起；新界可以好似歐洲噉起條高速單車徑，預埋畀電動用作移動、通勤、通學，現道就留返畀家庭細佬休閒。
葵涌支線同沙田--鑽石山連線只係佔用沙田貨場側線，大圍站架空已經難咗。吐露港公路要留埋位畀白石角站，大埔滘隧道係雙窿。假設甚至馬場支線北延畀污水廠同馬料水新填海區，係要過兩個交匯處嘅橋，向東跨馬場段又已經冇得擴闊，對條路嘅 disruption 好大。

要畀荔景站對面轉車，用西九段舒緩地鐵彌敦道走廊。之前新界西北都係諗住畀地鐵，同埋有第二荃灣線等策略。
再之前係有諗過九鐵馬鞍山沙田--赤臘角線，即係葵涌支線延伸，可以做埋貨運。但同時西部外走廊已經包埋大嶼山港口鐵路嘅可能，而且東鐵線唔適合繼續容納貨運同長途客運，由西鐵取代。

北港島線變返重鐵應該係之後嘅事。東九龍線就有諗過U形駁港島北填海區，或者你估林士街站可以南延南區。

點解咁多負皮

香港鐵路網都話唔得
你真係少出城

所以人哋英國興自己揸車