我唔係撐港鐵 但佢地嘅設計係有顧及到好多野嘅
但真正operation 果班 好多仲用緊舊果套方式去管理
點解香港鐵路系統咁廢嘅？
Qaniit
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屯馬線嘅設計係唔會全線跪低
我唔係撐港鐵 但佢地嘅設計係有顧及到好多野嘅
但真正operation 果班 好多仲用緊舊果套方式去管理
我唔係撐港鐵 但佢地嘅設計係有顧及到好多野嘅
但真正operation 果班 好多仲用緊舊果套方式去管理
未撚出過香港
香港特咩急丫
你機場線價錢當特急青衣去香港去九龍站咁比錢
你機場線價錢當特急青衣去香港去九龍站咁比錢
咁係你中文差，人地有名你叫
一條叫機場快綫
一條叫Don’t 衝綫
一條叫機場快綫
一條叫Don’t 衝綫
大西北嗰邊係輕鐵特急
德國城市鐵路都係複雜
同日本比可以話各有各好
同日本比可以話各有各好
東京去橫濱唔通同你搭京濱東北線慢慢站站停咩
只係話，如果要搞到又有特快車之類，起碼要起路軌去避車，咁呢樣嘢應該起現行嘅鐵路路線之上應該唔會做到
你講下笑就好
東京都人口接近兩個香港
東京都人口接近兩個香港
德國根本唔複雜
係香港人俾黨鐵縱慣咗
出左國唔識搭正常火車
不過德國DB出名唔準時,亂咁cancel車
係香港人俾黨鐵縱慣咗出左國唔識搭正常火車
不過德國DB出名唔準時,亂咁cancel車MTR 勁到operate 埋外國鐵路
香港都迫到滿曬，有咩分別
站與站之間距離短到唔洗分急行/普通
荃灣線嚟講無乜站可以skip
比到盡都係少2-3個站（大窩口，葵興，長沙灣…）
咁你急唔急行都快唔到幾多
仲要同一條路軌，都唔知有無位可以爬頭
荃灣線嚟講無乜站可以skip
比到盡都係少2-3個站（大窩口，葵興，長沙灣…）
咁你急唔急行都快唔到幾多
仲要同一條路軌，都唔知有無位可以爬頭
尖東咁多人上落都cut
中央綫壞攬炒首都圈
柏林同慕尼黑嗰啲城市鐵路系統唔簡單
但佢地繁忙時間個運量唔及香港同東京係真。
但佢地繁忙時間個運量唔及香港同東京係真。
連燈仔不願面對地鐵係世界黎講已經算好
日本jr逼到梨泰院咁
冇分別
冇分別
唔好扮熟日本啦你
機鐵本身大部分路段都四線化咪做到爬頭功能
但青馬大橋都係得雙軌 仲有電力/重量負荷限制 所謂同東涌綫夾排班問題就係喺呢度
東鐵沙田大埔墟嗰啲站有三/四軌 都叫做有得擺架車喺度待避
地鐵啲線絕大部分全線得雙軌 點爬頭
但青馬大橋都係得雙軌 仲有電力/重量負荷限制 所謂同東涌綫夾排班問題就係喺呢度
東鐵沙田大埔墟嗰啲站有三/四軌 都叫做有得擺架車喺度待避
地鐵啲線絕大部分全線得雙軌 點爬頭
唔難界定
按每公里單價計，好撚Fair
再細分埋做通勤定穿州過省。
點計香港都仲係平。
你試下除返東鐵線每1km個單價係幾低，一蚊都無
按每公里單價計，好撚Fair
再細分埋做通勤定穿州過省。
點計香港都仲係平。
你試下除返東鐵線每1km個單價係幾低，一蚊都無
有好多市區站距離都係幾百米，行過去都係十分鐘左右
skip=早一個站落車自己行
skip=早一個站落車自己行
講到香港好鬆動好多位剩咁
香港想唔迫嘅話咪搭巴士囉
喺日本巴士都冇得你坐
中長途谷晒啲人坐地鐵
巴士只係for短途
喺日本巴士都冇得你坐
中長途谷晒啲人坐地鐵
巴士只係for短途
香港地鐵 繁忙時間已經一兩分鐘一班 仲特咩急