日本鐵道消息及旅遊情報交流區(61)

2門太少
攞去行東海道線快速出事

仲有京阪8000系
富山地鉄10030形

https://news.mynavi.jp/article/20210415-keikyu1890/

左邊淨係望到司機背脊
個側窗又咁鬼細

有啲似マリンライナー個前面展望グリーン

有無部iPhone既闊度😂😂😂

https://twitter.com/Bsindai/status/1382608144388419588?s=19
2011年渡島大野駅
即係依家新函館北斗駅

轉換雖然係自動但點睇都係有種唔咸唔淡感覺
點講好 就係硬係覺得同京急講求極致效率既形象格格不入

隻窗不如封咗佢算啦
但車頭做乜下面縮咗入去

或者學悉尼用大一倍嘅門會好好多

京阪8000
京都返大阪慢啲都要搭佢

215系樓梯太窄係另一個上落樽頸位，最少都要學巴黎RER 3門車咁一卡有四條樓梯，不過咁設計座位數量會大減，同佢想做Liner人人有位坐原意好矛盾

根番1800番台貫通版車頭設計係咁

日本在來線車個尺寸單層都窄

抽車似係專做liner
通勤mode只供臨時應急用

當時放佢做アクティー應該想分開普通同快速做嘅
不過問題係連快速都變曬commuter train嗰陣
成個series嘅定位+實際ongoing發生緊嘅問題就尷尬到冇人有

如果上到130幾啱行西記新快速

唔得啦
而家新快速迫過鬼
以前165 117玩兩門
之後221 223 225都3門
返去兩門死人㗎

A-Seat 表示

A-Seat限坐四十幾人問題唔大
不過215系無企位載客量仲少過223 225，上落客、加速度又慢過人
行新快速只會重現國鐵暴動事件

一卡A-seat同成抽都和你玩A-seat已經好大分別啦
重要未講只係係4卡車到偷偷整一個area出嚟就攪掂
咁有信心就放喺8卡車度啦不過都係會暴動收場

https://twitter.com/Calpis_rider330/status/1382813335117205507?s=19

在日fd send呢張相比我，問估下佢去邊

有無師兄幫手

呢度係八戸站