日本鐵道消息及旅遊情報交流區(61)
N700S
1001 回覆
8 Like
10 Dislike
第 1 頁第 2 頁第 3 頁第 4 頁第 5 頁第 6 頁第 7 頁第 8 頁第 9 頁第 10 頁第 11 頁第 12 頁第 13 頁第 14 頁第 15 頁第 16 頁第 17 頁第 18 頁第 19 頁第 20 頁第 21 頁第 22 頁第 23 頁第 24 頁第 25 頁第 26 頁第 27 頁第 28 頁第 29 頁第 30 頁第 31 頁第 32 頁第 33 頁第 34 頁第 35 頁第 36 頁第 37 頁第 38 頁第 39 頁第 40 頁第 41 頁
今時今日個科技都費事電化，叫架車充好電再行
要玩可以話185系出來行
185留左抽行臨時嘛
同JR西嘅有咩分別？
JR西應該淨係可以網上買完再喺售票機換領
東日本就直接用機買 換領就淨係可以去travel service center
東日本就直接用機買 換領就淨係可以去travel service center
錢又冇
人(staff+pax)又走
冇得攪
人(staff+pax)又走
冇得攪
係得個振子車有用
日本這隻機原裝好似冇cover
一加就會好7
一加就會好7
jr 一直叫做平均以上少少.走都損失唔少
Youtube 咁啱 show 出嚟，望 thumbnail 留意到現實應該要跟返大鳴門橋單線荷重（即係 two-way 嘅 one train rule），唔會出現一對列車互相通過（應該要電頭救援）
畀多個觀點你，唔使考慮其他嘢，北陸新幹線西至新大阪站車程已經要3個半鐘，冇價值延長直通運行。
要直達京濱同中京，唔用兩套系統，會叫北陸客嘅轉車。四國橫斷新幹線要跟山陽新幹線，就更加明確。
要直達京濱同中京，唔用兩套系統，會叫北陸客嘅轉車。四國橫斷新幹線要跟山陽新幹線，就更加明確。
有都多數唔啱而家咁重嘅SCMaglev畀中央新幹線，而且淡路島以至德島如果有在來線需要就會成條路線撞咗。
大分喺豐予海峽隧道積極啲
效益實有（夠大同分開，唔係山陰、北海道道央南迴、東九州中部咁差），問題始終係成本，但社會同國策可以考慮到。
話道路冇效益反而同意，神淡鳴道明石海峽以南路段只係暫定4車線，阪神高速灣岸線西延唔會點塞，近畿道有京奈和道。
話道路冇效益反而同意，神淡鳴道明石海峽以南路段只係暫定4車線，阪神高速灣岸線西延唔會點塞，近畿道有京奈和道。
但只係九州四國互通
呆鐵炒左抽885
台鐵局工程車炒咗架太魯閣號
又炒太魯國號