Jacobs Bogie既問題？
始終JR入面無車用過
日本鐵道消息及旅遊情報交流區(34)
山陽新幹線
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811系 27抽好似直接renewal, 做到去2024年
做得renewal應該冇咁快退
做得renewal應該冇咁快退
明哂，唔怪得之前去九州見到唔太一樣既兩抽811系，一抽翻新左一抽未翻新
依抽車整完又壞，壞完又整
又每卡長度問題，d車門同以前d車完全唔夾，產生混亂
結果最後都係揀番E233作為京葉線既次世代車
咁唯一一抽E331系都冇地方可用，技術都唔成熟，咁都係只可以揀退役
又每卡長度問題，d車門同以前d車完全唔夾，產生混亂
結果最後都係揀番E233作為京葉線既次世代車
咁唯一一抽E331系都冇地方可用，技術都唔成熟，咁都係只可以揀退役
同埋811係4輛編成，813係3輛編成
咁821都係都係3輛編成，咁好自然會諗換813多d
咁821都係都係3輛編成，咁好自然會諗換813多d
一架唔知有無做過100日生意嘅車
其實E331嘅死因有幾個嘅，一來佢成日壞啦
二來係京葉線有短編成要做東金線直通，咁原先呢架嘢係要嚟取代201系
而架車用連接式台車嘅時候，要做分拆就好困難，再設計一抽短編成亦都好麻煩
三來此車設計非常獨特，佢同其他車嘅共通零件少之有少，自然減低留車嘅誘因
最致命死因係佢用永磁摩打，當時嚟講係好新嘅技術，可靠性成疑之餘，最終因為兩邊車嘅牽引系統唔協調（抽車係分開兩邊比兩間車廠製造），自己行唔郁而死
其實E331嘅死因有幾個嘅，一來佢成日壞啦
二來係京葉線有短編成要做東金線直通，咁原先呢架嘢係要嚟取代201系
而架車用連接式台車嘅時候，要做分拆就好困難，再設計一抽短編成亦都好麻煩
三來此車設計非常獨特，佢同其他車嘅共通零件少之有少，自然減低留車嘅誘因
最致命死因係佢用永磁摩打，當時嚟講係好新嘅技術，可靠性成疑之餘，最終因為兩邊車嘅牽引系統唔協調（抽車係分開兩邊比兩間車廠製造），自己行唔郁而死
おはよう
最大最大死穴係摩打直接驅動方式唔成熟，起碼PMSM呢樣到宜家開始普及，但摩打直接驅動車軸要好精細調節，宜家已經唔再搞
以前E993系ac@train就話唔出街載客，摩打直接驅動唔洗點理載客率，但E331系出街載客就奶曬野，所以E331系先唔行繁忙時段班次，費時跪低
以前E993系ac@train就話唔出街載客，摩打直接驅動唔洗點理載客率，但E331系出街載客就奶曬野，所以E331系先唔行繁忙時段班次，費時跪低
諗起九巴AP1 又名廠長
APM1
搞到今年頭先退役
搞到今年頭先退役
咁兩者情況唔同
E331係先天性有心臟病
廠長係體弱多病，成日傷風感冒，醫極都醫唔好
E331係先天性有心臟病
廠長係體弱多病，成日傷風感冒，醫極都醫唔好
個logo幾靚
每日一共有5班來回
取代原有嘅MAX とき同MAX たにがね号，想坐雙層E4系就盡快
https://www.jrniigata.co.jp/press/Joetsu%20Shinkansen%20Series%20E7%20Debut.pdf
取代原有嘅MAX とき同MAX たにがね号，想坐雙層E4系就盡快
https://www.jrniigata.co.jp/press/Joetsu%20Shinkansen%20Series%20E7%20Debut.pdf
加多條線就堂新設計
我覺得就幾冇誠意
我覺得就幾冇誠意
都係鍾意而家E4個隻多D
睇黎唔係新車，似係暫時搵隔離線既E7抽調兩抽過黎試車
所以先強行加條線落去
所以先強行加條線落去
應該諗緊新E7既拉花，到時應該會照有朱鷺色
借車就唔好搞咁多嘢啦
我連油多條綫都慳番
我連油多條綫都慳番
借借下就變永久措施啦
同一條線都可以有兩種色
同一條線都可以有兩種色
反正都會整新車，借黎借去有乜所謂
羽田空港の新アプローチルートは、東京都心を低空で飛行することになります。国土交通省は、地上から旅客機がどのように見えるかのCG動画を公開しました。
東京站打飛機不是夢
東京站打飛機不是夢
但出年就係奧運
而家搞呢樣野
唔驚到時有恐襲?
而家搞呢樣野
唔驚到時有恐襲?
正正係因為奧運要加班先要開新路
美軍驚D