[航空]連登飛機膠討論區148

由頭到尾都係跟緊書同文件
CI壞偈要land係SOP講，CX壞brake要改啲嘢照飛得又係SOP講，CI應該divert去越南係METAR寫當刻天氣合適，由頭到尾得你一條友喺度憑感覺東南亞天氣會差唔land得，憑感覺架機會壞/唔會壞

2019去到9月打後其實都已經幾大影響下

SOP係nearest suitable嘛
點樣判定suitable係人既決定黎架喎

差d執 好彩極速還到錢

當時全世界政府都support緊自己航空公司，包括美國，有政府endorse先可以到債券市場融到資

所以之後都有啲人話，航空公司捱唔住要先申請chapter 11，股東同債權人應該承受損失，之後政府再幫航空公司

19年對CX好大影響，9-11月係會展旺季，但社運搞到商務客取消晒行程，訪港旅客跌左40%，就算係貨運，都要降價低過深圳/廣州先可以有競爭力（而之前同依家都係貴過廣州深圳）

結果就係19年下半年CX利潤得返3億，如果7-8月暑假冇晒客就會蝕錢，而18年下半年都有26億，19年上半年都有13億

而且CX疫情前就開始cut 2020年 capacity，又要推遲新機交付

航空公司死晒對政府有咩好處？

CX當然可以做得返2018/19年盛勢，依家連續兩年賺100億，network又差唔多追返18/19年，唯一問題就係B779 delay

邊個買?

KA 執果時都無人睇到 COVID 嘅盡頭係點樣，話就話可能會有疫苗，但當時都唔知得唔得，尤其一隻疫苗正常要 10 年 or above 嘅時間去研發

無錯，2021 年夏天例如英國已經放寬番話得商場同公共交通先要戴口罩，夏天係可以 travel with confident，但問題係香港係無國內線，去咩國家包括中國都唔能夠正常進出時，點攪

再者 2020 年先經歷完負原油價，有錢投資嘅人有無信心航空業幾時回復，於是買你嘅債券?

咁仲用緊嘅346最老嗰架都過廿年嘅
重點係佢啲359冇頭等嘅config
載客量其實多過346
但346孭多兩個引擎
744至少載客量多過346成90客

但香港係行緊英國嘅法制
無 Chapter 11 Bankruptcy Protection 或者係日本嘅《會社更新法》呢回事

只有美國嘅 Chapter 7，即係你老破係可以嘅，叫公司清盤，但係啲資產就會要晒嚟償還債權人嘅債務，國泰乜都會俾人賣晒

咁到時香港無咗一間叫自己 base 但又有規模嘅航空公司，真心林鄭都頭痕，仲可能共產黨會叫佢唔好攪咁多野，因為國航都 take over 唔到咁大個 network，又有損一國兩制

我記得當時已經話有旅遊氣泡就快復航，而且當時美國無限qe，無風險利率只有1厘左右，所以投資者瘋狂追逐高風險資產，非常願意承受高風險換取更高回報

係記得香港同新加坡個旅遊氣泡最後唔成事

謝巴打告知

9-11月係會展旺季，但社運搞到商務客取消晒行程，訪港旅客跌左40%

真係唔知塞機場之後果輪香港嘅航空市場咁樣

Grok AI答一答你

美國航空公司

美國航空：2020年發行以常客計畫（AAdvantage）抵押的債券，利率約 6.5%至7.5%；無擔保債券利率高達 8%至10%。

聯合航空：2020年發行債券，利率約 7%至8%，如以MileagePlus計畫抵押的債券利率約 7.25%。

達美航空：財務較穩健，2020年債券利率約 7%

亞洲廉價航空

亞洲航空（AirAsia）：財務壓力大，債務利率估計 8%至12%，如2021年政府擔保貸款利率約 8%。

其他（如宿霧太平洋、越捷航空）：宿霧太平洋2021年可轉債利率約 6%至8%；越捷航空融資利率估計 8%至10%。

launch customer有冇咩特別privilege

JAL 國內線航班用國際線機材係會寫明，不過有時到飛之前一個禮拜先 list 都唔出奇：list 咗國際線機材最後 downgrade 用返國內線機型，應該少過 CX EQV 好多

嗰幾年 CX 已經賣唔少 HKG-LHR 天價機票(同其他幾個移民 / 留學熱點，SYD MEL YVR YYZ 之類

LH 744 無 F，但 346 有

淨係記得AA個跳舞meme

只會睇cut過既精華
Live太多9up