[航空]連登飛機膠討論區148
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CI753單嘢
Airjapan+Peach=唯一出路
(一)中華航空 CI753 航班航行中引擎故障轉降高雄機
場事件說明：
1. 114 年 4 月 13 日中華航空 CI-753 班機自桃園飛往新加坡途中，於 02:56Z 2 號引擎故障空中關車，飛航組員發出 MAYDAY 訊息後下降至 FL240 執行備援程序。據華航初步表示，飛航組員與聯管及修管中心聯繫三方討論，評估繼續前往新加坡或轉降胡志明、峴港、馬尼拉、香港、高雄等機場，綜合考量航機狀況、油量及轉降場站天氣，決定返台轉降高雄機場。本部民航局於事件發生後立即啟動事件調查，除訪談當班飛航組員及聯管管制經理，並要求華航檢討，並就飛航管制程序作業、航機狀況、維修因素、機場選擇等因素進行調查，如有違規後續將依民用航空法相關規定裁處。
2. 至於故障之 2 號發動機，經民航局調查發動機滑油磁性堵頭及滑油濾發現金屬屑，執行發動機內視鏡檢查，高壓段轉軸無法轉動。該機經更換發動機並執行相關測試後，航機恢復適航。發動機將送原廠進行調查。
https://ppg.ly.gov.tw/ppg/SittingAttachment/download/2025042433/94202112378494052003.pdf
Trent XWB老毛病?
場事件說明：
1. 114 年 4 月 13 日中華航空 CI-753 班機自桃園飛往新加坡途中，於 02:56Z 2 號引擎故障空中關車，飛航組員發出 MAYDAY 訊息後下降至 FL240 執行備援程序。據華航初步表示，飛航組員與聯管及修管中心聯繫三方討論，評估繼續前往新加坡或轉降胡志明、峴港、馬尼拉、香港、高雄等機場，綜合考量航機狀況、油量及轉降場站天氣，決定返台轉降高雄機場。本部民航局於事件發生後立即啟動事件調查，除訪談當班飛航組員及聯管管制經理，並要求華航檢討，並就飛航管制程序作業、航機狀況、維修因素、機場選擇等因素進行調查，如有違規後續將依民用航空法相關規定裁處。
2. 至於故障之 2 號發動機，經民航局調查發動機滑油磁性堵頭及滑油濾發現金屬屑，執行發動機內視鏡檢查，高壓段轉軸無法轉動。該機經更換發動機並執行相關測試後，航機恢復適航。發動機將送原廠進行調查。
https://ppg.ly.gov.tw/ppg/SittingAttachment/download/2025042433/94202112378494052003.pdf
Trent XWB老毛病?
咁KC仲返唔返嚟HKG
可能dynasty真係以為啲人傻嘅
但係其實有個網有得摷METAR紀錄
https://www.ogimet.com/metars.phtml.en
當日西貢天氣幾好 diversion冇問題
METAR VVTS 130330Z 11007KT 070V170 9999 FEW030 SCT034 33/24 Q1011 NOSIG=
METAR VVTS 130300Z 12006G16KT 030V190 9999 SCT026 33/25 Q1011 NOSIG=
METAR VVTS 130230Z VRB05KT 9999 SCT023 32/25 Q1011 NOSIG=
繼續向前飛嘅話 花果山天氣都冇咩問題
TCU呢啲差唔多可以話係日任
METAR WSSS 130430Z 18008KT 9999 VCTS FEW015 FEW017CB SCT018TCU 29/25 Q1010 TEMPO TL0515 3000 TSRA BECMG FM0515 TL0530 NSW=
METAR WSSS 130400Z 16009KT 9999 VCTS FEW015 FEW017CB FEW018TCU BKN300 30/25 Q1011 TEMPO TL0500 3000 TSRA BECMG FM0515 TL0530 NSW=
METAR WSSS 130330Z 17005KT 120V200 9999 FEW018TCU SCT020 BKN300 30/24 Q1011 NOSIG=
METAR WSSS 130300Z VRB02KT 9999 FEW018 FEW020TCU BKN300 30/24 Q1011 NOSIG=
但係其實有個網有得摷METAR紀錄
https://www.ogimet.com/metars.phtml.en
當日西貢天氣幾好 diversion冇問題
METAR VVTS 130330Z 11007KT 070V170 9999 FEW030 SCT034 33/24 Q1011 NOSIG=
METAR VVTS 130300Z 12006G16KT 030V190 9999 SCT026 33/25 Q1011 NOSIG=
METAR VVTS 130230Z VRB05KT 9999 SCT023 32/25 Q1011 NOSIG=
繼續向前飛嘅話 花果山天氣都冇咩問題
TCU呢啲差唔多可以話係日任
METAR WSSS 130430Z 18008KT 9999 VCTS FEW015 FEW017CB SCT018TCU 29/25 Q1010 TEMPO TL0515 3000 TSRA BECMG FM0515 TL0530 NSW=
METAR WSSS 130400Z 16009KT 9999 VCTS FEW015 FEW017CB FEW018TCU BKN300 30/25 Q1011 TEMPO TL0500 3000 TSRA BECMG FM0515 TL0530 NSW=
METAR WSSS 130330Z 17005KT 120V200 9999 FEW018TCU SCT020 BKN300 30/24 Q1011 NOSIG=
METAR WSSS 130300Z VRB02KT 9999 FEW018 FEW020TCU BKN300 30/24 Q1011 NOSIG=
花果山係難講啲嘅，突然橫風橫雨都得，但係西貢
好彩另外隻Trent XWB冇一齊死啫，呢副偈咩料係人都知，仲要而家搵埋金屬碎屑都好大機會係老毛病
SQ一早講咗知，CI都仲賭返臺灣，CI對SQ，坡臺狗請揀邊
好彩另外隻Trent XWB冇一齊死啫，呢副偈咩料係人都知，仲要而家搵埋金屬碎屑都好大機會係老毛病
SQ一早講咗知，CI都仲賭返臺灣，CI對SQ，坡臺狗請揀邊
廚叉貨運部運唔哂要用埋客機個肚
廚貨差唔多每個月開新port
但係永遠得五架機
都唔知佢點做到
但係永遠得五架機
都唔知佢點做到
最後落RCKH嘅原因係冇油呢下已經好笑
邊個係launch customer
KC自己都唔夠機 2026開東京 等緊787開美國
仲要有架地咗
你排counter做bag drop都可以攞到實體
SIN天氣冇問題？差唔多時間有隻短榮搞到要divert KUL喎
去咗UO學野啲咩總咩總都走埋啦
lufthansa，之後係Qatar
SIM呢個天氣叫冇問題又有啲勉強嘅 CB+Forecast TSRA 但而家起碼證明咗兩樣野
1. 架機喺越南外海descend一刻已經 single engine failure +mayday 唔存在咩越南只係pan pan引擎異常去到高雄先 fail+mayday嘅講法
2. 越南天氣唔好絕對係講大話 再講如果寫咗一個天氣真係咁唔適合嘅機場做備降場 flight planning 都好大問題
1. 架機喺越南外海descend一刻已經 single engine failure +mayday 唔存在咩越南只係pan pan引擎異常去到高雄先 fail+mayday嘅講法
2. 越南天氣唔好絕對係講大話 再講如果寫咗一個天氣真係咁唔適合嘅機場做備降場 flight planning 都好大問題
唔入盟點留premium客
但 LX LH 都唔係好嘢
小花搵個所謂知情人士放風話越南天氣唔好
完全係痴撚線，出事唔係檢討而係搵藉口開脫
完全係痴撚線，出事唔係檢討而係搵藉口開脫
其實 launch customer 係點決定？
睇邊個最先落訂，定係價高者得
睇邊個最先落訂，定係價高者得