其實CX有空間減班
黎緊可以變6 daily + UO 1-2 daily
變相同SQ Group (SQ 6 daily + TR 1 daily)同一水位
[航空]連登飛機膠討論區134
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開返uo做咩 出嚟獻世咩
對家有pey
對家有pey如果架機真係攞嚟飛KA就或者會make sense啲
可惜冇如果
可惜冇如果
因為日中以外嘅時間個個客聽到NRT都
營運角度仲要計埋curfew，日本以外嘅LCC一定唔肯放架機喺NRT過夜，做唔到即turn寧願唔飛
睇下HKG就知，ETD 1500前幾乎清一色NRT，1500後就幾乎清一色HND
營運角度仲要計埋curfew，日本以外嘅LCC一定唔肯放架機喺NRT過夜，做唔到即turn寧願唔飛
睇下HKG就知，ETD 1500前幾乎清一色NRT，1500後就幾乎清一色HND
個問題係啲鬼佬淨係坐東海道，JR東嗰啲冇人坐
邊會食完咁快就出事
好似犯婦人戚秦氏咁 尋晚先診完 咁快就有咗咩
應該都係嗰邊啲嘢食有問題多
好似犯婦人戚秦氏咁 尋晚先診完 咁快就有咗咩
應該都係嗰邊啲嘢食有問題多
SQ都係5 daily
SQ得返5架380飛得郁
真係可以好快
可以個零鐘
回頭餐定當地上餐？
不過我都覺得當地啲三文治出事機會大啲
回頭餐定當地上餐？
不過我都覺得當地啲三文治出事機會大啲
CX SIN差唔多班班機都爆wor 仲要減？
我估CX應該唔會KTM上餐掛
佢可能都信唔過人地，自己帶回頭餐
佢可能都信唔過人地，自己帶回頭餐
大家成日忘記左TR呢間所謂LCC係有轉機客加持
夜晚個班駁0200飛澳洲、朝早個班駁馬拉/印尼…
UO做唔到轉機客既開黎無意思
夜晚個班駁0200飛澳洲、朝早個班駁馬拉/印尼…
UO做唔到轉機客既開黎無意思
如果KA冇執 因就唔會係咁搵關公出嚟
日航客機降落東京羽田機場跑道滑行時爆胎 60名乘客沒受傷
呢半個月d起落架咁多災多難既
呢半個月d起落架咁多災多難既
其實會唔會成堆二手parts都出事？
UO可以用黎駁日本線
UO飛新加坡係ok嘅
當初就唔會開關即cut啦
當初就唔會開關即cut啦