香港研究引入氫能巴士 最快明年首輛試行

到咗2047會點？

好多嘢起頭都係天價，嗰架運氫船全球第一唔知定第二架，太多嘢唔係嚟自成熟產業鏈一定係貴。

但睇返歷史，太陽能電池起頭係唔係天價?
係玩咗廿年近年開始效率提高到變得可以同燒煤競爭。

所以話前提係要電夠，用氫能去達成Net Zero呢個target先可以完成到。

至於Source真係預咗香港係唔會有咩產業可言。
香港呢啲叫做參與下，第時睇住啲能源輸出國玩成點再Pick a side啫。

氫個爆燃explosive limit 寬過LPG，townags同天然氣勁多，H2由4%去到90%，易爆炸好多，所以氫係香港法例下係當dangerous goods，比消防署管。同埋energy content 唔一樣，如果係液氫，個heat rate係LPG兩定唔知三倍，爆起上黎嚴重好多。

9up真係唔洗本

你未追post走嚟問我啲On9問題
#19咪已經講緊。

係你Background knowleage未夠．理解唔到走嚟話我無解

我相信生產同維護一部燒氫嘅偈
個過程所製造嘅排放/污染一定低過用鋰電推摩打

拋書包都做下功課先

所以都話唔睇好。

就當你設計到一個好安全嘅罐出嚟
要去到政府承認係另一回事

產業鏈好難形成。

同埋同等動力下燒氣轉氫嘅排放係低過燒油

計下carbon footprint 啦on9

啲氫氣唔係天跌落嚟

所以而家轉氫係幫手搞規模，而唔係降排放/減碳

佢應該唔知整氫氣嘅efficiency幾低

Street side pollution 少好多已經好好
路邊少啲廢氣
人冇咁熱都開心啲
環保撚會同你講冷氣仲可以開細啲
仲要價錢平過油
運輸署唔該唔好再批加價

其實net zero 係玩計加減數啲business 野黎，你睇下GHG protocol 個計法，煤電變氣電當中減左x emission，個x係可以用黎offset返個emission，我有時都諗，屌騙案黎嘅

太陽能發電從來同唔到thermal generation 比效能，同埋RE係貴，但未去到天價。所謂嘅唔成熟其實有數得計，好多report 會計到幾多年內個價錢drop到幾多，剩從香港2050 target 講， 想減transportation 個20% emission，氫係車嘅應用唔係幾feasible。

不如用現代科技整返飛艇

一炒車變氫彈

井底就收皮啦，人講你又講
一 d 批判思考都冇
我最多咪講錯carbon zero
但你班口水狗功課都唔做

https://www.politico.eu/article/100-eu-cities-commit-climate-neutral-by-2030/

Energy density 高，但 Specific energy 低。輕過空氣，漏會漏上天好快冇晒，唔會積聚，淨係室內要小心啲。（同埋火焰難睇）

* 調轉咗 volume 同 mass

呢個係碳中和

啲utility 減排壓力大到癲食埋交通個20% emission

行到山路，過到兩年先講喇 之前啲byd 的士 ，電動巴士全部都跪晒

睇下架車邊度造

文盲？咪講左講錯carbon zero

可以升起一次
😇
💥