日本鐵道情報及旅遊交流區(05)

香港鐵道情報及旅遊區
龜鐵膠鐵就完新廣告
[wow]? (冇睇電視)

香港鐵道情報及旅遊交流區
龜鐵膠鐵就完新廣告
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香港鐵道情報及旅遊交流區
龜鐵膠鐵就完新廣告
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膠味有啲濃

香港鐵道情報及旅遊交流區
龜鐵膠鐵就完新廣告
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膠味有啲濃

有心穎bb

http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1086.html
JR北海道竟然有錢買新車，雖然好似抱JR東日本大脾

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

慳油？

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

慳油？

方便維修，降低營運成本?

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

慳油？

方便維修，降低營運成本?

我睇台仔話柴電無咁易空轉
但加速慢過柴液

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

慳油？

方便維修，降低營運成本?

我睇台仔話柴電無咁易空轉
但加速慢過柴液

同堆環保d掛

https://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20170712/s00004/1499843445210
支那連玩具火車都碌得死人

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

慳油？

方便維修，降低營運成本?

我睇台仔話柴電無咁易空轉
但加速慢過柴液

柴電加速點慢過柴液?

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

慳油？

方便維修，降低營運成本?

我睇台仔話柴電無咁易空轉
但加速慢過柴液

柴電加速點慢過柴液?

是但google完見到有台仔咁講......

日本多柴液機車的原因是日本的鐵路電氣化很早的關係,一般鐵路機車的演進是蒸機-柴液機-柴電機-電力機,但是日本的鐵路因為電器化的早,所以在蒸機專換成柴液機時代就開啟了日本鐵路的電力機時代,而因為電力機啟用的早,所以也就擠壓了柴電機的發展計畫,這個部分可以從早期的日本電力機車形式看的出來,早期的日本電力機車(EF58以前)可以發現很多蒸機的影子,例如電力機的車頭都有平台,下面都有導輪(尾端的就變成從輪了),也就是當時的日本技術已經進步到電氣化的概念,但是在機車投設計的概念上尚無法跳脫SL,而日本鐵路並不是沒有柴電機車的出現,早期的DF90系列就是柴電機,而近年來由於JR貨物的需求,日本的鐵道又開始出現柴電機車(北海道的DF200)
美國鐵路則是因為沒落的關係,所以路線多半沒有電氣化,導致柴電機車一直是美國長程列車的主力機車,美國也是世界上第一大柴電機車輸出國家.
柴液機車起步快但是牽引力不足,而柴電機車剛好相反,起步慢但是牽引力強,這就是為什麼JR北海道的北斗星寢台客車寧願用DD51二重聯牽引卻不用DF200型牽引的原因.(客車噸位輕,需要的是加速度,貨車噸位重,需要的是牽引力)

2009-06-18 05:54:04 補充：
這點要從構造說起,柴液機車的構造是在變速箱中有兩個渦輪,起步的時候引擎轉直接帶動渦輪後讓油液旋轉帶動連結車輪的另一個渦輪,所以動力只經過變速箱就傳至車輪,所以起步較快.
柴電機車是柴油引擎帶動發電機,發電機的電力在傳導到轉向架的馬達,馬達再帶動車輪,所以柴電機車的動力轉換經過比較多次,等於從動能轉成電能再轉回動能,所以起步較慢.

2009-06-18 05:58:02 補充：
至於起步變檔的問題,是沒錯!起步的時候會換檔,但是不是司機員換檔,柴電機車是<自排>的,車頭會自己換檔,因為起步時需要較大的出力來抵消車廂的最大靜摩擦力,所以當引擎的轉速已經過高卻還無法讓發電機發出足夠的電力時就要<換檔>.
是的!柴電機車的最終動力還是電力馬達,牽引力量較柴液機大,所以非電化區段的主力還是以柴電機車為主.

https://news.mingpao.com/ins/instantnews/web_tc/article/20170712/s00004/1499843445210
支那連玩具火車都碌得死人

http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1086.html
JR北海道竟然有錢買新車，雖然好似抱JR東日本大脾

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

方便做埋再生制動？

有冇人試過北海道最北，坐到 鹿兒島最南?

有冇人試過北海道最北，坐到 鹿兒島最南?

可唔可以講下個經歷，同車次?
我一直都好想咁坐

一位,埋便 唔該
https://lihkg.com/thread/296183/page/33

都算係好事嚟

好既，起碼有心想搞好dd…
雖然可能都係政府要佢咁做

其實調返轉會唔會係JR東想找JR北做新車試驗場

唔出奇，北海道冰天雪地最岩試極寒對應型列車

極寒地帶用唔到混能車 ？

自膠，gv-e400係engine推摩打

柴電氣動車
而家好興整柴電氣動車，點解呢？

慳油？

方便維修，降低營運成本?

另外我有諗過軸重嘅問題
柴液車軸重 輕啲嘅特點，適合日本嘅低規格線路

有冇人試過北海道最北，坐到 鹿兒島最南?

可唔可以講下個經歷，同車次?
我一直都好想咁坐

一位,埋便 唔該
https://lihkg.com/thread/296183/page/33

有冇人試過北海道最北，坐到 鹿兒島最南?

可唔可以講下個經歷，同車次?
我一直都好想咁坐

一位,埋便 唔該
https://lihkg.com/thread/296183/page/33

有冇人試過北海道最北，坐到 鹿兒島最南?

可唔可以講下個經歷，同車次?
我一直都好想咁坐

最快29個鐘啫, 不過JR Pass唔坐得 Nozomi同 Mizuho

有冇人試過北海道最北，坐到 鹿兒島最南?

可唔可以講下個經歷，同車次?
我一直都好想咁坐

一位,埋便 唔該
https://lihkg.com/thread/296183/page/33

睇完哂了!好正
想問下railstar佢其實同普通700系有咩分別?
佢好似重有個室，但係唔到要加鐵先用得?

我都未出完
有4人個室 我諗要多啲人先book得