日本鐵道消息及旅遊情報交流區(28)

甲府市好似計劃用BRT做接駁
反而想知佢長野縣同岐阜縣個站想點，中津川市同飯田市人口連10萬都無

岐阜西部會推翻啲客落去岐阜羽島(west bound)／新快速轉linear(east bound)
東部嘅交通單薄好多
所以佢揀中津川係正常

飯田係keep redundancy+搶返畀巴士打殘嘅share

品川去甲府可以搶生意，但有幾多客可以搶

由東京畫條直線落名古屋，係停呢幾度㗎啦

人口根本冇所謂，因為人口再多都唔夠名古屋多

睇返名古屋至東京，一日客量係76000 ， 咁接近某條鉄路的預計既

對丸の内嘅話五五波
不過新站位置就算有BRT都真係輸曬

https://www.google.co.jp/amp/s/travel.ettoday.net/amp/amp_news.php%3fnews_id=1270543


有冇人有留意個北海道住宿補助，唔係話for外國人架咩 ？

因鐵向沿線自治體申請札沼線 医療大学～新十津川間廢線
https://tabiris.com/archives/sassho20181001/

諗咗好耐先明

不過連名古屋-東京都係估得76000，某條鐵當初真係憑乜嘢估到十幾萬？尤其要預早咁多到真係全無吸引力可言

預左喇，一日一班車

預早咁多到不如搭返飛機

根據返以上數字，一小時可以cut 4班 nozomi
暫定 每十分鐘一班 行6-2-2. 主力做 東京至大阪直達客。

中央新幹線 一小時開四至六班

會唔會做到6-3-2/6-4-2俾沿線人多D機會？

靜岡縣實嘈要多d直達車喇

當年民主黨甘乃西已經發現政府鍾意獎大型基建嘅數字估大六成
而家計返其實政府估得好準(未加大六成之前)

某條鐵響MTR同政府眼中係通勤鐵路而非高速城際鐵路

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5-5-2 都有機，可能主要分大阪至名古屋快 定名古屋至東京快， 分分鐘有2小時40分的 hikari

開發新市場多過吸現有客源

台灣差少少

我咁睇，甲府個站都叫響甲府南IC附近，唔算太差亦都有得搞
例如依家山梨出名古屋實在太麻煩，就算位置差少少仍有很大優勢
同埋都可以諗下發唔發展到接駁巴士去河口湖食下遊客生意，雖吸引力有限 (唔會夠新宿巴士玩)
橋本周邊(東京都多摩地方、神奈川相模地方)成最大贏家，或者京王線會加強橋本直達既班次都唔定

差身延線少少真係屌佢老母，祝佢變新富士站翻版