日本鐵道消息及旅遊情報交流區(28)
飛膠鑊
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其實如果keep住行山陰本線去京都掉頭會唔會快啲？
最快都兩個半鐘，去岡山轉車反而重耐
山陰本線線型唔夠東海道山陽本線同智頭急行線咁好，應該唔會快d
平有巴士
快有skyliner
除左pass同唔駛轉車真係冇咩競爭力
快有skyliner
除左pass同唔駛轉車真係冇咩競爭力
唔係全北海道仲要節電10%
唔駛轉車已經有力
好多人都嫌麻煩唔想轉來轉去，唔係個個都計到盡
市區發著都有NEX來回票 (當然無外國人版本咁平)
好多人都嫌麻煩唔想轉來轉去，唔係個個都計到盡
市區發著都有NEX來回票 (當然無外國人版本咁平)
震子列車萬歲
當拖住個喼一抽兩抽個陣就知唔駛轉車有幾好，雖然東京駅個總武快速線月台都係行到仆街
『振』子列車
重有係東海道山陽本線踩到130km/h呢樣野已經係山陰本線做唔到的
重有係東海道山陽本線踩到130km/h呢樣野已經係山陰本線做唔到的
N700A
本線喎…唔係新幹線
係咪TG名嚟
京葉線 
其實搭咩都好，最緊要識應變，知道JR運轉見合咪轉搭巴士/京成囉
一成不變先係問題根源而唔係某一條線/車/公司
一成不變先係問題根源而唔係某一條線/車/公司
AEL E233導入決定！
其實爭好少，主要係因為新幹線接續時間+落岡山嘅特急比較慢而輸，齋計車程上只要直車只要待避耐咗，經岡山就會短啲時間
唔識應變搭火箭都死喇
東京啲車站同通勤列車都好多人
一程過嘅直達特急對拖住喼唔想逼嘅旅客係有吸引力
仲有一啲遊客係第一次嚟，叫佢哋搭A鐵轉B鐵 / 搭機場巴士會唔放心，全程JR就好得多
睇返香港，啲遊客都好鍾意搭AEL再轉市區線
一程過嘅直達特急對拖住喼唔想逼嘅旅客係有吸引力
仲有一啲遊客係第一次嚟，叫佢哋搭A鐵轉B鐵 / 搭機場巴士會唔放心，全程JR就好得多
睇返香港，啲遊客都好鍾意搭AEL再轉市區線
我指こうのとり
好似要去到十一月尾
機場呢啲基建應該唔受限制啦
機場呢啲基建應該唔受限制啦
真係好似中環站行去香港站咁
有次喺天王洲去幕張都諗咗好耐先決定到點搭，最後我選擇咗上野東京線轉京葉線特急
有次喺天王洲去幕張都諗咗好耐先決定到點搭，最後我選擇咗上野東京線轉京葉線特急
整圖嗰位應該係鐵膠加巴膠
京濱東北線E233-1000 加 樣板冷氣利蘭奧林比安AL1 係乜嘢玩法
京濱東北線E233-1000 加 樣板冷氣利蘭奧林比安AL1 係乜嘢玩法
仲要A47X
如果喺東海道本線上行車尾行過去好快到
同喺香港站行去中環站荃灣線月台差唔多咁遠
同喺香港站行去中環站荃灣線月台差唔多咁遠
早繁去品川可以欣賞到步操