[航空]連登飛機膠討論區161

話晒日本supplier 靠787 order 養，而77X 少啲呢個包袱

至於後面果段其實係咁嘅

點解香港機場開咗廿幾年，今次先嚟「一刀切」我事後都去問過做 AA IAC 嘅人，佢俾咗一個大家唔鐘意聽嘅答案我，都證實咗我少少猜想

呢個可以話係程序公義問題嚟，航空公司 / dispatch / 甚至機長覺得飛唔飛自然有佢嘅專業判斷，可能唔一刀切其實都有 70% 航班要取消或延期，但唔係由個機場出嚟話再拉晒啲航空公司見記者，當政績咁宣傳，even 中國啲機場都唔會咁開記者會

連 AA 俾錢嘅社區項目 Page 掛住講書都打番 AA 臉：



打風落雨無人想，上次我都話就算個客係叫咗 Emirates Chauffeur 接送，喺惡劣天氣都唔知飛唔飛得，頭等客都係咁話，就算個客有乜 status 去怪個轎車司機，司機都只可以係咁答

飛機唔等人大家知，從來無得話要等齊啲客於是我地唔好開機住

另外大風大雨你都見到就算係飛機師幾高級幾低級都好，一樣要橫風橫雨去 walkaround 去踢吓軚，因為份糧係包咗，35 度高溫佢都要落嚟，大家好平等

機場所有人份糧都係包咗你處理混亂情況，就算香港人工係低，亦因為你處理到呢啲情況所以你份糧先值過其他交通行業嘅從業員

人地有事真係可以劈個鑊俾其他人，你係要應付好個問題，而唔係躺平唔駛做就最好，衝上雲霄都有好多故事話你聽點解啲客會放個可以去到目的地嘅期望落機場做野嘅每個人身上

JAL都無加單
新單放晒係359

國際線359其實用嚟頂咩?

佢話用喺北美亞洲咖哩國
咁睇會唔會係用嚟填射去俾zipair啲788
仲有763
定係再心雄啲想擴張

原來789得返10架訂單
而且到咗之後會褪啲舊789過去拉鍊
用嚟頂763真係唔出奇
而且763可以改BCF

即係35度師下 walkaround就人工包
咁10號風球要繼續飛 要機底班 loader ramp 成身濕哂又大風大雨 油佬繼續咁大風加油 餐車佢地繼續let get wet 一齊去做飛係好 因為學你講法佢地都係人工包
係味要全世界都由頭濕到落腳 唔cut機繼續飛咁樣先係客最想見到？

早幾日紅閃+黑雨答案就係話左俾你知 唔係
當日 Landside 照正常check in bag drop 做出境
但入到airside係混亂到癲
閘口係邊？唔知
班客要食完早餐要去邊到等？唔知
幾點可以boarding？唔知
連個 staff 都唔知 係味就要企出去俾班客又a又b又老母前老母後 我真係唔知嗎
點解 味就係因為d機照落地同小犬一樣
機底紅閃安全理由唔做得野 上隻機未走 但下隻機已經到左 咁冇閘口係邊到等？味 Taxiway 囉 嗰日條中跑 closed 拎嚟放機就知幾多機塞左係到
要清要時間但係Ramp， Loader ，Caterer，油佬係咁多人返工就係咁多人返工
過機要時間 要做1隻大機 77w/333 turnaround time 最小50分鐘 未計中間紅閃又落雨架餐唔齊又要埋位又要巴士又盛

我係 Airline 我都唔想見到隻機係地下啦 點解呀 隻機係地下冇錢搵呀 但問題係天氣咁差 作為1個比較有良心嘅僱主係味要拎班員工安全去較飛而繼續盲目地去追OTP？繼續要隻機飛出去搵錢？係味要成隻機d客加錢坐的士嚟成身濕去坐飛機？然後成身濕咁坐成程機？定係要班crew成身濕立痴痴去serve 班客？

而家成個世界都已經進步唔係淨係講 Customer Service 咁簡單而係講緊成個 Customer Experience 如果唔係點解要咁cut?

由細到大個個都話10號風球都會照飛因為係睇側風 而家資訊發達 提早通知你有機會cancel 幫你 rebook 埋唔洗晨早仆入機場係到等stand by 訓機場成件事唔係令到個客安心左好多？ 最小唔洗早2日到機場又要搶位訓教食野仲要睇幾時有update 去排隊擔stand by check in

好啦 講太多 唔再覆 已經覆左3個回覆位 唔想騎劫左個 post

條撚樣根本有撚病 同日膠一撚樣活係自己既世界

依個post個個都知起唔起到飛同掛幾多號波冇直接關係 但是你都要諗點去機場條路 出面橫風橫雨拖住個gip真係安全？

小學常識都有教打風要留係屋企/安全地方 唔好出街唔好係戶外停留

係咪真係要整單打風下去機場期間撞車死佢先滿意？

真係個個都知?

今日班TWAY用77W

個個都知就唔駛次次都叫啲客要留意航空公司點宣佈，飛機起降唔係跟颱風訊號啦屌

同埋講去機場安唔安全，你作為一個成年人係有識當判斷，可能沙田去仍然無問題，但大埔有冧樹你唔好去係自己要知，尤其航空公司都講咗你可以 rebook，歡迎去輪 CS 大米

唔識判斷嘅，就唔怪得山竹過後爬樹番工係香港先有，難為個 so-called 金融中心係靠呢班廢柴撐起

日本就算無颱風警告人地都識河川增水唔好出門口，太大風都係唔好出門口而自己選擇番唔番去學 / 去公司

要 cut 機你至識唔好打風拖住個gip出門口????

KQK重返佢嘅舊東家

Tway Pacific 愛回家

拿當時係少於三號風球嘅風力
乜撚側風逆風都唔影響飛機升降

航空公司雖然話晒免費 rebook，你記得拖住個 gip 去機場啦，因為你係無腦唔識判斷好唔好去，只係睇人地是否取消咗架機

係人都可以上網鳩噏自己係pilot

利申：GTA5 飛機師

佢真係pilot又點
機場運作佢一樣係nothing

但已經多左陣泡菜味
同Qatar Pacific 一樣多左陣油王味一樣

綜合覆番幾位巴打
免得果架 CX257 都係一朝嘅事，要好多個 post 去講

相比外國廿年前 customer experience 已成一個行業，香港依家先講係落後咗，但都好過唔識

所以係嘅，雖然呢個 po 無提供到 NOTAM到底中國係幾點至幾點 flow control，但睇晒包括客嘅講法，應該係：香港大雨三個鐘 + 中國塞飛機又三個鐘，當然 ramp 因為等紅閃而所有野 mismatch 晒

係咁其實好快判斷到已經過 crew hours，不如一早 retime / can 機就算，因為：



航空業好多位例如 cabin crew 好、地勤好、飛機師好、ATC 又好可能啲 load control、crew control 等實際上同師徒制分別唔大，要前輩俾經驗你，但香港真係走得人多，要時間養番班人有個高度去睇盤大棋

而喺一個機師做 student pilots 嘅 training 成日有講，你撳一個掣就要稔五分鐘後會發生咩事，IOC 雖然請人學歷唔駛好高，但靠嘅係經驗去識得 forsee 例如 CX257 面對幾個已知嘅 issue，是否retime / can 同之後應該點，而你要應付嘅唔止係 257 一隻機

但國泰對 OTP 嘅要求係點，機場做野嘅人都知道，承上文，如果有方法走到係最好，起碼之後 CX Airport Team / CCD 應付啲客嘅數目都會減少，啱唔啱?

所以兩個我地討論嘅問題係：
1. CX257 早知天氣問題 + 爆 crew hours，應早就 re-time，但最後困咗客九個鐘至放

2. 打風時機場角色唔多，就反而唔駛一刀切而要一刀切，HKIA T1 曾是世界最大嘅 terminal building，其實航空公司颱風天唔會開 100% 機嚟 / 出，依家先話收納能力不足?

兩次我想指出嘅問題係新香港唔知點解依家同航空業習慣嘅 practice 調轉來做，成因唔重覆

喺 pilots 嘅世界，可能兩個 training captains 都未必會同意大家嘅選擇，所以任何時候都係學野姐 ... 而我的確無做過地勤，要請教吓大家：

OK 打風一刀切之後，原本 10 架機有 3 架可以走，依家就要全部客 rebook 落日後嘅機度，但暑假機位數目就係有限，咁其實 Airport Team / CCD 要應付前後幾日客嘅工作量係多咗定少咗呢會??

CX NRT 出齊晒 773 77W 359，JL 係應該換走 736/735 部迷你 788，upgauge 上 359 都好

Air NZ 幾時派二手 77W 落 NZ 80/81

等 Turkmenistan 開埋 ASB-HKG，ex-CX 77W 們可以喺 HKG 一家團聚

16號CX805 A35K https://fr24.com/data/aircraft/b-lxa#3bc4d701
又壞乜嘢

JL NRT HND 788/789真係唔夠飛香港 用359比較合理