[航空]連登飛機膠討論區161

淨係UA+QR都上下三百架

重點係同一球有關

特登出個post
似係想安撫股東/分析員

https://www.cxagents.com/content/dam/cathay-agents/master/documents/CX_Inter-Airline_Through_Check-in_(IATCI)_Summary.pdf

Cx interline partners 有三版紙咁多，每一個partner都出po，要出2個月都未必出晒

條隊應該冇巴士咁長

內地線有CA做大靠山 成個大洋洲都係CZ and his friends
歐洲就勾結LH BA 北美就AS JL AA
全世界都有得打

NZ not CZ*

似係想俾少少 updates on OW-related 嘅野，畢竟入盟要嘅時間好耐

又可以吸吓啲轉機客，畢竟台灣市場細，如果你轉機又無網絡、loyalty programme 又難儲 / 換機嘅話，唔知仲玩得幾耐

暗示自己埋緊一球堆
距離入盟又邁進咗一大步

無alliance backup 應該starlux 好難突破現有premium cabin ratio
半島酒店都叫晒救命咁
同時hyatt ihg係香港有新酒店

佢埋到QR堆再算啦

佢講法似買78X而唔用339嗰30架option
用339+78x換晒依家啲330同77P

咁339要咁大MTOW做乜？

講起 JX 啲 A21N 應該係 retro-fit 緊 XL bins

佢啲 A21N 就同一批機嚟，COVID 前、中都嚟晒當時準備好開新 airline 啟航，圖一係今年 2 月坐嘅，圖二係今年 7 月底我再影嘅，ambient lighting 位都有唔同

滿足飛機膠慾望339做HKG-LAX來回

有得飛返俄空域之後開歐洲二線城市有得諗嘅

不過adb果邊講到359+787咁大order，咁嘅話仲要339飛長途做咩

諗多咗 講明唔飛咁遠

so-called長途最多咪中東澳洲
relief到啲35G/35K去飛美加歐好過

我反而諗緊加350係359定35k
佢講到係用嚟換77w

又要大家上吓讀書會
聽吓國泰 Regional 個字點解

78X應該係波音啲遲到賠償嚟
除非巴士做善堂，否則339個價應該鬥唔到

同大交合嘅清晨一樣

又諗起搭6個鐘都話唔需要flat bed
Cathay Pacific's Head of Customer Experience & Design Vivian Lo's notion that flights of two, four, or six hours do not require the luxury of a lie-flat seat.

按「國泰的 cabin products 永遠落後人地一個世代」嘅原則，Vivian 姐無做錯到

跟SQ 8個鐘點睇
當年SQ SIN-BNE都無flat bed