[航空]連登飛機膠討論區161

赤柱以南 當年赤鱲角嘅backup plan

按慣例最快9月頭

蒲台島

前兩個仲讚CI 32Q有良心
點知嚟幾架LCC spec

*post

有咩幫手喺道講低
我同雪菜巴都會見到

https://ngl.link/areaviationuk

而且 Airbus 要逐吓逐吓俾 command 先叫準

啱嘅，出面風變得咁緊要係要 continuous input，但我又要估架機做唔做得切，感覺打大風係難過 Boeing flare

算皇恩浩蕩　

日本不嬲唔係機場自身原因或者災害級都唔俾遲到遲走，天氣唔好從來唔係原因（原來 K 董唔知 ），今次居然例外

CX 香港飛英國，claim 條毛

唔知照派熱餐，定同 566 睇齊食月光寶盒呢

自我安慰住先，可能係用黎比華信飛國內線

普京就到

起喺蒲台

壞完又壞

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/g-zbki

駛唔駛俾國交省(?)罰款

密切留意aviationwire/traicy

whistle blown again
https://www.youtube.com/watch?v=bdDl1rr72-Y

濃濃的人情味
足以彌補飛行安全的缺陷

其實點解冇得改艙

慳錢慳時間，想快啲有機用，可能租好短期

A330-300 二十年都同一款櫈，何況用咁短時間

有人情味就得

A321neo configuration of airlines in the Far East

VJ: 240 (max version)
9C: 240
UO: 236
5J: 236
TR: 236
BX: 232
HO: 8+199=207
VN: 8+195=203
CX: 12+190=202
3U: 8+193=201 (max version)
CZ: 12+24+164=200 (max version)
MU: 12+186=198
CA: 12+186=198 (max version)
PR: 12+183=195 (max version)
NH: 8+186=194
JX: 8+180=188
OZ: 8+180=188 (max version)
KE: 8+174=182
CI: 12+168=180

喺閪嘅程度
我因真係業界翹楚

好似兜遠咗?