[航空]連登飛機膠討論區161

MFM除左TPE同ICN之外都無咩航線對正常旅客有吸引力

其實MFM開GMP HND TSA SZB係咪更加好

根據交通部統計，星宇航空今年上半年載客人數達240多萬人，較去年上半年多56萬6千多
人，其每股盈餘卻比去年小跌，為0.31元。

星宇第一季「營業利益」11.87億，公告上半年「營業利益」15.2億，換算第二季本身「
營業利益」僅3.3億元。再來，第一季「本期淨利」是9.14億元，累計上半年「本期淨利
」是9.23億，這意味著第二季「本期淨利」僅有836萬元，仔細比對，原來是「營業毛利
」僅16億左右，只比去年同期多幾百萬元，應該是營業成本壓不下來。

咪有嗰架直達禁區嘅BYD旅遊巴囉
仲有第日可以自己揸車去香港口岸轉粉紅色巴士入禁區

你諗清楚澳門賭客嘅來源係邊度先啦
澳門除咗可能賽車周多少少人之外，冇乜旅客去囉，就算有都係當香港近郊去

而家海天咪做緊呢啲嘢
澳門HKM 珠海HZI 就搭巴士
其他廣州 中山 深圳搭船

又返返去波音攞咩迎戰A321XLR，啱啱諗既然737 airframe承受唔到，757重，787大而無用，會唔會763ER復出仲好，反正767-300F停產之後個廠房都未傾掂加產737MAX，攞個廠整返客版767快過A321交機

啲歐美日本airline又應該有人有767底，仲可以sell飛得更遠載得更多貨，撚軚撚

uo814 cancel
日本人要收工？

A321neoXLR市場反應開始轉弱，而B757/B767 replacement市場已經註定輸左，唔該波音做好依家project先，B737-7/10，B777-8/8F/9認證，以及B787-9/10 MTOW increase咁多project

出返763有幾貴，本身啲圖紙都仲喺度，砌返隻舊機出嚟又唔使type approval，隨時快過737-10交新貨添

767唔符合新環保標準，貨機都要準備停產

A321 neo XLR雷聲大雨點小
為左thin長途養一枝fleet太唔化算，而且thin長途需求多極有限

如果MFM係有心搞
一早應該調轉搵澳門航空codeshare 船
上環碼頭直入MFM禁區

講左20萬次金浦有distance limitation
韓國不知幾想開金浦廣州 金浦香港都開唔到
幾時輸到澳門開

MFM除左TPE同ICN之外都無咩航線對正常旅客有吸引力

其實MFM開GMP HND TSA SZB係咪更加好

講左20萬次金浦有distance limitation
韓國不知幾想開金浦廣州 金浦香港都開唔到
幾時輪到澳門開

自膠

砌都砌77w 先

氹仔碼頭過澳門關前有個位可以直去機場
但未見過佢開過

有心搞就做LCC hub
同airasia合作
食埋班大灣區客

cx250 land左成個鐘都無位泊

就算航空公司有需求，你以為supply chain同打機冇分別咩？而且依家航空公司應該都冇乜新需求，本身都係niche market，否則Boeing NWA都唔需要取消