日本鐵道消息及旅遊情報交流區(112)

想問吓各位，如果我有買東京地鐵pass，咁我KK嗰程本身張pass唔包，咁係咪唔需要補錢？因為我見佢話唔需要轉車。但明明張pass係唔包京急。

原來好似上咗熱門 https://trendsalad.com/archives/38446

唔補錢你出唔到閘
最簡單嘅方法
搵有人閘口 show張pass畀佢睇
叫佢計補幾多錢

抽車會直通運轉(你可以去google搵下係咩嚟)
唔使轉車 唔需要過轉車閘

我覺得宜家KIX快咗
可能係佢中間set咗堆機截咗啲人

Thx bro

https://x.com/tizuemon/status/1931197691662647361?t=9s_60FGpBHZWGzFcQvZMBQ&s=19

咁起法仲長過青函隧道海底段

原來都咁鬆動

在来線乗務員の不適切な行為について https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044329.pdf
（１） 飯田線における不適切な行為及びＳＮＳへの投稿
〇撮 影 日：２０２１年８月２１日
〇投 稿 日：２０２５年２月２３日
〇場 所：飯田線 為栗駅
〇当該列車：普通列車（平岡駅 6:20 発、伊那松島駅 9:39 着、2 両編成、乗車 0 名）
〇概 要：当該社員は、車掌として飯田線に乗務した際、為栗駅到着前に車内にお客 様がいないことを確認の上、列車前頭部に入室し、自分の名前を冠した「〇〇号」という文字の書かれた私物の看板を掲げるとともに、車両の種別表 示を「普通」から「試運転」に変更し、予め連絡していた知人にホーム上 から撮影させました。その後、為栗駅到着時、為栗駅のホームにも、乗車 されるお客様がいないことを確認し、ホーム上で上記の看板を掲げ、知人 に撮影させました。また、当該写真を後日ＳＮＳに投稿していました。
※為栗（してぐり）駅：長野県下伊那郡天龍村
（２）東海道本線における不適切な行為及びＳＮＳへの投稿
〇撮 影 日：２０２４年２月２５日
〇投 稿 日：２０２５年２月２３日
〇場 所：東海道本線 三河三谷駅～三河大塚駅間
〇当該列車：回送列車（岡崎駅 8:36 発、豊橋駅 9:16 着、6 両編成）
〇概 要：当該社員は、運転士として東海道本線に乗務した際、上記駅間において、 （１）と同じ看板を列車前頭部に掲げ、車両の列車種別表示を「回送」か ら「快速」に変更するとともに、行先表示を無表示が正当であるところ、 「中部天竜」に変更し、予め連絡していた知人に沿線から撮影させました。 また、当該写真を後日ＳＮＳに投稿していました。
※三河三谷（みかわみや）駅：愛知県蒲郡市三谷町
※三河大塚（みかわおおつか）駅：愛知県蒲郡市大塚町

『２０２５年度 東京メトロお客様モニター』５００名募集 https://www.tokyometro.jp/news/2025/220931.html https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews250602_44ver2_1.pdf
『東京メトロお客様モニター』は、様々なご意見・ご要望を頂戴し、お客様視点に立った質の高いサービスを提供することを目的に２０１３年度から募集しています。例年、シニアのお客様や、外国出身のお客様をはじめとする、幅広い層のお客様にご参加いただいています。

三鷹駅発「夜のまちに、もうひとつの帰り道を」
終電後の空白を埋める、新サービス「ミッドナイトシャトル三鷹」始動
～鉄道×シェア乗りで地域交通の未来を拓く実証実験をスタート～https://jrestartup.co.jp/news/2025/05/132919/

今回の「ミッドナイトシャトル三鷹」の実証実験は、池袋線西武南口発着で西武池袋線沿いの小手指駅付近まで運行した「ミッドナイトSシャトル」に引き続き、鉄道横断型社会実装コンソーシアム「JTOS」とニアミーの共創の一環です。

料金体系 料金はサービスサイト上で乗車地から降車地までの走行予定ルートの距離に応じて乗車前に確定されます。シェア乗りの人数により変動（通常のタクシー料金より最安で50%の料金） ※詳細はサービスサイトよりご確認ください。

只有極少機會用到嘅羽田visual approach RWY16L
https://www.youtube.com/watch?v=kx5KtxI28S8

投稿日隔足咁耐都發現到
為粟駅 超難讀駅名

外國有人成日將行先改成uwu都冇事

玩牌

4年咁都查得返

咁都賠咁多

最不解既係好多時都係ニセ鉄即係P圖
2025年仲要有埋AI可以deepfake個headmark話咁易

估最有可能係鐵膠內部通常會敵視其他鐵膠
所以post左上網揚左就即刻有其他鐵膠見到, 而且個膠鐵仲要係識人做尺去暼灰
所以話個圈子真係深

2025年5月28日(水)、当社の問い合わせ窓口に、当社の社員が不適切な画像を投
稿しているとの連絡がございました。調査を行ったところ、以下の事象が判明しました。

自分の名前を冠した「〇〇号」という文字の書かれた私物の看板を掲げるとともに

第1個唔知係咪冇打格出咗自己名？

咁早分分鐘入境人等行李

T2 MM068 0135 飛 dealy 到0620落機換埋pass劃埋位都輕鬆駁到7:41 Haruka
你因航真係驚春

https://business.nikkei.com/atcl/report/16/081500232/082400011/?n_cid=nbponb_twbn
本身開始到就唔正常

https://note.com/chacoder/n/n6670add27c67?sub_rt=share_sb
中央新幹線財務風險極高。即使該計劃根據規劃時的預算預計會盈利，但隨後的情況變化極大地改變了這些假設
- JR東海が公表した資料によれば、品川〜名古屋間の総事業費は2021年時点で約7兆482億円と見積もられており、近年の建設物価の高騰を反映すると2025年現在では約9.5兆〜10兆円に達すると予測されている
- このうち減価償却対象となる設備・車両は約9兆円にのぼり、これを50年で償却すると年間減価償却費だけで1,800億円に達する
- 年間の運用コスト（人件費、電力、保守、減価償却などを含む）は約4,300億円に達する
- この運用費用をカバーし、さらに初期投資を回収するには、年間で少なくとも約8,889万人（1日あたり約24万人）の利用者が必要となる
- 仮に運賃を現行想定の11,000円から15,000円へと引き上げた場合でも、利用者数が維持されるならば、年間の運賃収入は約8,212億円に増加する。しかし、運用コストを差し引いた年間キャッシュフローは約3,912億円にとどまり、これを5％の割引率で50年間継続したとしてもNPV（正味現在価値）は約マイナス2.86兆円となる
人口減少導致需求長期下降
- 国の人口推計によれば、2025年から2075年にかけて日本の人口は約123百万人から100百万人へと減少する
- 2075年には年間利用者数は約4,471万人にまで落ち込む。これは収支均衡に必要な水準（8,889万人）の約半分であり、長期的に赤字が続くことが予想される

https://x.com/kashidahideki/status/1912514230160351723
主線隧道挖掘進度 14.6%

https://x.com/kashidahideki/status/1916652498418540610

https://x.com/kashidahideki/status/1916652504554602818?t=FMWVG1Ip1t92oXEkQxahLw&s=19
簡單數學估算
只講長野県駅開業準備都要2042年尾

計死數雞唔雞棚就真係唔知?
工程面肯定西海就係計劃不周

【JR東日本】前面展望 回8092H／回8082H 中原支所→鶴見線オフィス https://www.youtube.com/watch?v=-I_0JncHyTE
ローアングル前面展望の3作目ということで、今回は鶴見線205系を使用し、鎌倉車両センター中原支所から川崎統括センター鶴見線オフィスまでの回送列車の前面展望を撮影しました。