日本鐵道消息及旅遊情報交流區(112)

佢有咩副業

佢唔玩北總線內各停都要多謝佢啦

不如搵過個地方起新機場算

淨係揀地方又可以傾幾十年

https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Otoku/007116/

呢張抵喎
札幌即日來回小樽已經有賺

小樽唔得掛？
小幌就得

每次都用access特急/總武線快速既我

你個行程唔喺特例範圍內
只補特急券係唔可以嘅
難啲

次世代AGTプラットフォーム「Prismo」 https://www.youtube.com/watch?v=VXOq0ITTCKM

環境に配慮した次世代新交通システムの新ブランド「Prismo」を開発、市場投入カーボンニュートラル化を進める広島・三原製作所で製造してCO₂削減 https://www.mhi.com/jp/news/250519.html

https://www.mhi.com/jp/products/engineering/prismo.html
1. エネルギー効率向上
当社が開発を進めてきた、エネルギーマネジメントシステムを初採用し、武蔵エナジー及び三菱電機が共同開発している次世代蓄電デバイス及び蓄電モジュール「MHPB（Mitsubishi High Power Battery）」を、AGT⽤にカスタマイズし搭載。
駅停車中の急速充電及び車両減速時に発生する回生電力の蓄電・活用により運行を実現
2. スリムなインフラ
設備投資とメンテナンスコストの削減。
シングルレールによるセンターガイド
駅停車中に充電する為、駅間の給電レールが不要
センターガイド方式により軌道構造物の大幅削減

https://www.mitsubishielectric.co.jp/business/biz-t/contents/synergy/mhpb.html

2024年12月4日 (水)に武蔵精密工業様が開催したHybrid Super Capacitor(HSC) Innovation Forumにて当社社員が本製品に関する講演をしました。
鉄道業界では、列車の減速時に生み出される回生電力を有効活用して、さらなる低炭素化を目指そうという動きが活発になっている。そうしたニーズに応えるために、三菱電機は武蔵エナジーソリューションズと共同で、回生電力の貯蔵に最適な次世代蓄電モジュールMitsubishi High Power Battery（以下、MHPBと略する）の開発を進めている。両社それぞれで開発を主導する二人に話を聞いた。

正極に電気二重層キャパシタの材料（活性炭）、負極にリチウムイオンバッテリーの負極材料（炭素）を組み合わせた、武蔵エナジーソリューションズのハイブリッドスーパーキャパシタ。蓄えられるエネルギーと瞬間的に取り出せる電流を両立した。

啱啱日本新聞節目專題，講緊港日航班減班同驚地震問題

收地都搞幾十年

填海算啦

填完又好似Kix咁

考慮過嗮，冇位夠正。羽田仲可以起第5條跑道，最平，最方便。如果可以搬貨櫃碼頭縮航道唔知有冇可能起到第6條，又有得再開發。

成日都想知HND咁多高樓大廈到底係點樣有4條跑道而又唔會變啟德咁難升降

https://www.starflyer.jp/news/2025/news_20250522.html

7G 10月開FUK-SDJ 2daily

可以擴建茨城
首先自衛隊撤出先
加多條runway
TX延伸 常磐線分條支線出嚟

保養成本高

4條唔會同時用
航路會盡量避開23區陸地
只有南風要用16L/R先會入到山手線圈

本身已經兩條runway
民用軍用各一條
第二條起好之後反而利用率低咗
唔符合成本效益
搞到小松都唔係咁想起第二條runway

話說見到新幹線果間East i算唔算好彩

當年貴係因為還債
北總線嘅車費有部份去咗當年嘅建設費
還咗43年，2022年終於還晒，車費有得減
https://www.asahi.com/articles/ASQ1V71QWQ1QUDCB00J.html
北總有收京成(Skyliner, SkyAccess)利用費，但北總減價之後SkyAccess 好似冇減？

East i班次情報冇Dr. Yellow咁多人放出黎
仲要分3日行哂東北幾條新幹線
個人認為冇預定都見到係超好彩
在來線嗰架到依家都只係搭中央線刷身見過1次未影到