米蘭應該冇f
應該唔係？
FRA 我記得就係77A
[航空]連登飛機膠討論區126
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cx之前都話會加啲320neo/321neo
話唔定佢想32Q+339嚟代77P
話唔定佢想32Q+339嚟代77P
表面話339/32Q取代77P
實情779、35K、77W混派取代77P
實情779、35K、77W混派取代77P
之前係
30+30option啫
我用左小小時間睇下過去周六日77P同32Q利用率
如果77P淡季使用率偏低，再新開一條機隊取代77P成本效益可能偏低
CX 17架77P，過去周六日平均每日做3.6 sectors
CX 15架32Q，過去周六日平均每日做4.7 sectors
旺季77P做日本航線的確好賺錢，但如果淡季利用率偏低+load factor低，反而會蝕好多錢...而做32Q flexibility高d，未來有三跑，有大把slot，我睇唔到CX會再專登設計運豬機取代77P
如果77P淡季使用率偏低，再新開一條機隊取代77P成本效益可能偏低
CX 17架77P，過去周六日平均每日做3.6 sectors
CX 15架32Q，過去周六日平均每日做4.7 sectors
旺季77P做日本航線的確好賺錢，但如果淡季利用率偏低+load factor低，反而會蝕好多錢...而做32Q flexibility高d，未來有三跑，有大把slot，我睇唔到CX會再專登設計運豬機取代77P
似係
Lis Vie 359算啦
但有359點解唔試吓做Edi/Gla
但有359點解唔試吓做Edi/Gla
啱呀屌
加多啲英國啦啦
去曼城去希斯路再返中國香港好撚攰呀
加多啲英國啦啦
去曼城去希斯路再返中國香港好撚攰呀
yield無咁大 蘇格蘭開唔到1 Daily
VIE可以做東歐商務/觀光hub
VIE可以做東歐商務/觀光hub
Edi/Gla應該可以頂到3-4weekly 同BCN對分囉
BCN開4嘅話蘇格蘭開3頂埋佢
BCN開4嘅話蘇格蘭開3頂埋佢
唔搵77P，邊有slot俾HND NRT
諗緊夏季可以開4 weekly FCO 3 weekly LIS
MAD 變1 daily
做埋澳門生意
MAD 變1 daily
做埋澳門生意
其實將來有冇可能 乘客可以坐到飛機出邊 最多全程都要綁安全帶 戴眼罩
跟住機票仲可以平啲
整多個超級經濟客艙
跟住機票仲可以平啲
整多個超級經濟客艙
等新機到貨前可以租住788先
HX HB係咪收788/789
係就不如佢哋做
係就不如佢哋做
HND CX用緊77W
NRT有slot，UO HX HB都一路加緊航班，NRT又要擴建，同理KIX都有slot
TPE/PVG/PEK需求唔足，班次都未resume返疫情前水平
BKK/SIN/MNL/IICN都大把slot
NRT有slot，UO HX HB都一路加緊航班，NRT又要擴建，同理KIX都有slot
TPE/PVG/PEK需求唔足，班次都未resume返疫情前水平
BKK/SIN/MNL/IICN都大把slot
無左KA，PVG、PEK無左同時段出現A330+A320/321飛，peak flight由773做
339有WV接近77P嘅251t MTOW
如果econ照排3-3-3嘅話
客數應該最多都係300頭至中
直接取代唔係冇可能嘅事
如果econ照排3-3-3嘅話
客數應該最多都係300頭至中
直接取代唔係冇可能嘅事
CX除咗HND、LHR、澳洲四大機場外，仲有咩地方係加唔到班？
印度、上海虹橋
但上海虹橋好似從未用過77P，應該係停機位原因
但上海虹橋好似從未用過77P，應該係停機位原因
32Q運唔到貨 CX每日都有大批轉口貨運去日本 唔計32Q 平均每班機都有4-5板貨 所以77P唔會比32Q取代到