某程度上係啲冚家剷巴士攪到周圍都塞車，認唔認同？

街泊

做到野

架巴士唔係次次滿人都多人過你10架八架私家車啦係咪啊？仲未計巴士滿人係講緊接近100格私家車喎，假設私家車坐兩三個人。

明明我9成塞車都係因為有班濕滑嘅私家車司機/dc9 串燒

點對點服務就係問題所以，旺區啲馬路勁多巴士，以彌敦道為例，啲車去到油麻地得番 30% 客，到佐敦尖沙咀就吉車，但就排住隊埋站

秒左

你旺角都冇咁多總站可以擺車啦

大部分就係寧願塞一陣都要一程過有位坐

洗衣街重建竟然無巴士總站
得紅van同跨境

路線太多兼重疊

以為你唱緊明明綠燈轉眼變成紅燈

返工一人一車咪仲塞車

正負數=揸車搭巴士人數
事實不嬲唔講得

A47X
運輸署數據話未改之前客量長期的20%以下

中度下話

出入總站要加重彌敦道左轉線、旺角道、亞皆老街負擔好過癮？梗係繼續直去，唔好留喺旺區。

月入10萬以下唔比渣廾就真

梗係唔係俾大西北出來用
俾東九龍/將軍澳做總站
唔俾果堆車入彌敦道

投訴佢就話安全駕駛。

香港根本太多巴士

唔贊同，最衰私家車

公平講，要計佔車位、加減速等。一般計巴士係3個私家車單位，有站可能效果係6~8。但任何一架個載客量一定高過私家車。而且你要客源夠大個班次先密，再吸引到人搭去舒緩上遊塞車，所以唔可以淨係睇下遊。再者要吸引私家車客，載客量又唔可以太高以唔夠舒適。

https://committees.parliament.uk/writtenevidence/108648/default/
For example, if car has an average load of 1.6 people, then this is also the number moved per pcu. For a bus with an average load of 10.8, 4.32 people are moved per pcu (i.e. 10.8 divided by 2.5), likewise outside London 3.76, or 5.76 in London. However, in the peak cars only carry about 1.2 people and buses somewhat greater (for example 25). In this case, people moved per pcu would be 1.2 for cars and 10 for buses. It can thus be seen that buses are much more efficient users of road space than cars, even at modest loadings well below their maximum capacity.

https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_5200/Appendix_A1/S3006.pdf

基本上全日載客量都過20，平均高達30以上。即係載客效率係1.8~5.3倍。

A47X咪又係咁，白石角班垃圾仲想架車入去浪費大埔居民at least 15分鐘時間。

有無計埋燈位都係要等?

你啲智力都冇入到個腦？要人喺洗衣街行去彌敦道？仲未講西面同南面。