某程度上係啲冚家剷巴士攪到周圍都塞車，認唔認同？

純粹紅磡上車冇位坐 但係轉觀塘綫/過海係方便咗

馬鐵或者嗰幾個新站可能係嘅
西鐵嗰邊都係冇分別
所以我一路都好懷疑重鐵對大西北嘅用途
尤其北環線或者中鐵線呢啲
巴士始終係更加實際嘅選擇

點會冇分別
而家紅磡轉車過海行少過以前尖東轉
去油麻地又可以何文田轉
觀塘就鑽石山轉 唔使再行美孚條路

全世界都坐巴士同地鐵就唔會塞車喇

但係除咗紅磡轉車過海之外
其餘嗰啲連車程都兜遠咗
同埋始終唔夠巴士快

但係兜完都快過以前美孚轉

馬路我唔評論，但如果講路面，
最影響果d其實係慢慢行果d肥西，仲有條路已經好窄好多人，但仲係到拖住手慢慢行塞住條路果d女仔或狗男女，又或者係行路不便拎拐杖，但都仲要係正正中間塞住後面行果d廢老，又或者係買少少野但又要拎住大大架車仔周圍碌果d仆街

因為o的on9私家車變碰碰車

大把人尻泊o架啦,你估而家個個楂車返工都個個有位泊丫? 到時條路直接變停車場啦

冇撞車, 轉車站日常

我就係因為巴士越cut疏先買車返工

冇左巴士個個揸車仲塞

東西九龍連線任何定線都有嘅問題：
1. 冇填海新增需求
2. 屯馬綫東九龍段載客率唔算好高
3. 觀塘線延線客量會跌
5. 重鐵站站距、站位令覆蓋冇闊多好多，唔係話特別方便，都係爭返現有客源
九龍中部要起必然要穿山經何文田邨北面，否則冇其他機會改善；九龍醫院客源唔夠多。亞皆老街好似易起，但而家都唔興明挖，影響啲豪宅、同醫院；改道時中九龍幹線西行兜返旺角東行要經大角咀--旺角道太迂迴、容量低。亞皆老街旺角段，同埋窩打老道油麻地段，都有箱形暗渠，係冇咁易起。
南昌站可以唔使考慮住，東涌綫喺荔景站轉荃灣線已經夠方便，西鐵有中鐵線。同何文田區一樣道理，改善西九聯繫彌敦道走廊得呢個可能，而且而家都想油旺重建。所以西九係唯一合理算選擇，而且有機場快綫，同埋西九文化區、商業區，並且對中港可以吹西九龍站改善跨境聯繫。個形狀上，荃灣線可以當西北面對角，觀塘線延線一定係東北面對角，東九龍連線就要充當埋西南--東北對角線完成埋個網絡。
但個考慮同中鐵線比東面有咩好駁。九龍灣站--寶琳站唔知可唔可以整到中途站。牛頭角站--順利站--寶琳站，觀塘站--秀茂坪站--寶琳站，就不如經晒觀塘避風塘（不論兩岸邊一面）服務埋茶果嶺喺油塘站交匯將軍澳線過海，可以預留東延畀如果將軍澳灣再填海開發；而且架空轉地下車就唔方便，未計兩個站嘅容量。至於以前好多人成日話東九龍綫喺鑽石山站東延，其中有啲問題就係應該無助舒緩觀塘線南行坪石段載客率，中途站覆蓋太重覆，屯馬綫重疊。
問題就發生喺九龍灣段，淨係容納到1條線。中鐵線不論宋王臺站、定旺角東站總站都有啲尷尬。又要處理同啟德區內運輸系統分工，以至好唔好起返啟德連接系統以前有嘅觀塘海濱段代替。
啟德區內連接系統東北延都係個可能，就算電車公司都建議過（當然佢就靈活高成本效益）。何文田一樣可以考慮輕型捷運算，正如當年慈雲山、同黃埔。當然就要諗跨區，定區內，定對內外兩方面一齊做得好。但中鐵線喺旺角東站穿過彌敦道環迴返西九做總站就有啲無謂。
總結嚟講，東九龍可以分兩個走廊：
東西九龍連線：舒緩觀塘線，服務山區
藍田-馬頭角連線：觀塘區沿海，過海，將軍澳連接九龍半島（唔太可以吸引將軍澳線逆向再兜埋山區去返觀塘海濱，何況康城支線要再轉，而且兩邊冇聯合班次）

屌 睇嚟遲啲要考車牌先得

長度闊度改細架d、高度改4層，冇咁阻路

日日抄張320咪睇你鳩泊到幾多日囉

一…個鐘

你設計黎睇下，唔好得個up 字
記住巴士要有防傾側既要求，記得要計埋數

行少咗係真嘅
不過快一分鐘到我覺得似係error多過真係快咗

事實係，放工時間都有d 巴士得幾友坐，一個站幾條線，洗唔洗咁方便

係 應該廢除巴士個個揸私家車就唔會塞