某程度上係啲冚家剷巴士攪到周圍都塞車,認唔認同?
基本祐利
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基本祐利
2024-07-16 15:22:26
龍翔道又壞巴士 屌你老母
今朝沙田又係巴士撞貨車
乜撚野都關巴士事
賓州急行電鉄
2024-07-16 17:03:27
啲錢唔起鐵路都會拎去明日大罪架啦
不如起啲對社會有用嘅野
威爾斯親王牧場
2024-07-16 17:04:55
唔gur咪應徵揸巴士囉
威爾斯親王牧場
2024-07-16 17:08:17
其實關事
因為當冇車撚都去考埋牌揸埋一份嗰陣,大家會一齊塞喺條路到
你去過東南亞啲大城市就明白㗎喇(新加坡除外)
阿希BB
2024-07-16 17:09:04
交椅洲包埋鐵路 不過去港島
威爾斯親王牧場
2024-07-16 17:32:41
80年代咪玩互補囉
大西北大部分線都喺深水埗止步
最後去到90年代隊爆條荃灣線咪又係開始褪呔
威爾斯親王牧場
2024-07-16 17:37:26
要起就起撚咗
BOT邊個同你玩呀,而家你個發展權好撚馨香呀?
人哋發展商拍你塊面話佢冇興趣投地喇
黑司機
2024-07-16 18:31:40
香港揸車成本高
好少人會因為公共交通差而買
多數係中意車,車屋企呢啲原因
賓州急行電鉄
2024-07-16 19:20:08
所以其實90年代就應該趁早規劃新線,西鐵用地鐵規格起駁東涌線過埋海黎做分流
香港規劃短視到一個點,人地日本市中心站有成幾條線做分流,香港就得一條線,而且每條線各自為政做唔到分流
賓州急行電鉄
2024-07-16 19:23:46
其實唔關事
就算聽日開始冇巴士搭,你都唔會因為咁而揸車返工,因為你屋企 / 公司都冇位泊
你鳩泊日日抄牌我睇你捱到幾多日
最後大部份人都會轉搭地鐵、小巴、甚至的士都唔會揀揸車,因為根本唔可行
阿希BB
2024-07-16 19:48:40
西部外走廊
薛丁格的罐頭
2024-07-16 20:53:26
1. 80年代初已經考慮過北至天水圍嘅新界西北市區連線駁第2荃灣線,當時有沙田-赤鱲角鐵路,由東九龍線過海,加上九龍半島東西向嘅東部過海線經啟德跑道過鰂魚涌站。80年代尾仲係有諗過馬鐵南延九龍西經西九龍過海,直到機場鐵路都有考慮埋留位畀東九龍線過海嘅可能(所以點解機場鐵路一開始就係複線冇考慮過雙複線)。90年代初出現西鐵係有北環線支線,原意做埋直通車、同貨運,所以要九鐵規格,而且最早係12卡冇咁密班次去應付共用同直通;所以西部走廊到天水圍,屯門畀西部外走廊,並且考慮埋大嶼山港口鐵路畀北環線駁埋大嶼山。90年代中政府都已經諗到東鐵線過海;90年代尾九鐵已經同地鐵公司商討,並提出東西走廊將西鐵東延鑽石山站再北延駁馬鐵(而唔係淨係當馬鐵南延)。
2. 東京頭兩條線規格係短嘅細車卡組成少卡數嘅列車,其他都係短過香港。開頭係用嚟取代路面電車,所以咁多細站;而香港有巴士。班次都係冇香港咁密,又有幾條線要有急行跨城。各種原因令容量冇咁大,加上地理分散過香港,所以要咁多條線負擔同覆蓋。而且初期係未成熟冇乜規管嘅相對自由市場出現瘋狂集資起鐵道,以至出現咗咁多公司互相競爭。
沙中線提過內陸方案,維園站--禮頓站--灣仔南站--香港公園站,就會令北岸3條平行線,甚至第5條過海鐵路可以起晒兩個定線出現4條。九龍新界都冇容量問題,要覆蓋就不如起輕型鐵道。
賓州急行電鉄
2024-07-16 22:17:47
直到而家新鐵路規劃一路都係只諗過海,油尖旺一路都冇人理過
而家大西北出油尖旺咁多條巴士線根本夠養多條鐵路
薛丁格的罐頭
2024-07-16 22:51:54
中鐵線算咩?一樣係以前諗過區域快線嘅西鐵快線。你冇理解到個原理,係透過起過海線分流去舒緩九龍段(以至新界段)。
跟住冇1條線載客率有問題,點解要起?重鐵容量係幾萬。你有10條3分鐘班嘅巴士滿載先有一半使用率,又唔係會吸引晒所有客。
新站唔會方便過舊站,如果多數新線客轉返舊線有咩理據起埋市區段。油尖旺有咩空白未覆蓋到?仲要彌敦道走廊有兩條線。
薛丁格的罐頭
2024-07-16 22:59:55
另外西部外走廊特別在可以經港島逆向去埋九龍,原本諗港島線西延(起地鐵時都已經有人諗到)轉1次車就得,不過市區線列車極速太低。2000年代頭,西部外走廊除咗有諗駁埋東西九龍連線,仲有考慮過沙中線西延,即係1程過去到九龍。
賓州急行電鉄
2024-07-16 23:24:06
而家大西北出油尖旺嘅巴士有8條、出葵青荃嘅有11條,基本上大部份都係同鐵路平行,如果當初規劃恰當係可以養多條鐵路
要搞死跨區巴士好簡單,立法巴士上快速公路唔可以有企位就得,其實外國大部份市區巴士都唔比上公路,上公路嘅高速巴士都唔會有企位,呢方面香港算係幾異類
唔識反彈嘅果然翁
2024-07-16 23:30:01
係市區內搞個轉車站唔好幾廿百部巴屎行埋同一條線好撚過啦
薛丁格的罐頭
2024-07-16 23:34:41
1. 不如你自己乘埋佢哋班次計下有幾多架等於幾多容量先?淨係拎幾多個編號出嚟講有咩用。而且唔好唔記得啲M同X車載埋260X呢啲轉車客,會計多咗。
2. 都唔係咁簡單,例如德國有企位限速低啲。我同意,但就要相應放寬返冇企位限速。而且例如日本冇企位係有接凳喺通道。
賓州急行電鉄
2024-07-16 23:41:35
日本玩補助席其實係幾大癲,萬一撞車著火就齊齊燒死
外國高速巴士大部份都係跟牌行,香港劃一限70其實都係一個異類黎
十二王方牌大車輪
2024-07-16 23:59:32
以大西北嘅地理環境根本冇可能做到「規劃恰當養多條鐵路」呢回事
宜家嘅西鐵線由屯門新墟嗰頭出發 要兜去天水圍同元朗先再出荃灣已經令好多屯門居民卻步揀搭巴士
更甚者係就算有班大西北居民唔搭鐵 宜家返工時間嘅西鐵逼到要兩三班車先上到車
咁其實都show到盲目起鐵路係唔會滿足到交通需求 冇可能唔用埋跨區巴士
你所見到嘅「大西北有8條線出油尖旺」
歸根究底就係大西北太大 就算係天水圍去油尖旺都要兩三條唔同巴士路線先滿足到居民需要
而且集中一處轉車喺上世紀已經俾現實證明係唔可行嘅方案
香港始終唔係外國 香港嘅居住地相對分散得嚟人多 唔可能玩到外國呢啲方法
二手西達人
2024-07-17 00:02:26
繁忙時間計 一架巴士載既人閒閒地多過五十架私家車啦 有腦少少都知巴士定私家車令條路塞
十二王方牌大車輪
2024-07-17 00:03:56
以前咪全部大西北巴士喺深水埗落車轉車囉
結果係塞爆荃灣線 證明呢啲屎忽方案唔可行
十二王方牌大車輪
2024-07-17 00:05:57
講真 一早應該加私家車牌費同電油稅
唔好搞到樓豬呢啲傻鳩都出部錢七喺馬路度影響市容
賓州急行電鉄
2024-07-17 00:10:25
西鐵塞爆、上世紀玩轉車塞爆唔係正正證明咗有新鐵路嘅需求咩
唔識反彈嘅果然翁
2024-07-17 00:47:31
無人叫你淨係cut 巴士
要加Tram ban9私家車入Nathan road
All rounded traffic reform policy
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