知道個對話模式就聽得唔清楚都大概估到講緊乜
嗌台講野全部都係「對方>自己>要求/複述」
[LIVE] 東京羽田機場 飛機失事火災
勾洋震華@
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我覺依個sop有問題
好簡單 crash landing 後都確保唔到通訊係正常
當然 我都係9up
好簡單 crash landing 後都確保唔到通訊係正常
當然 我都係9up
沒錯 如果當下1重飛會出現AF4590咁 因為引擎冇力搞到隻機升力不足再全機攪炒
所以正常呢d時間係 full service break 盡快停低再做evacuation
所以正常呢d時間係 full service break 盡快停低再做evacuation
正路停喺holding point條線前面係幾大部機都唔會撞到，個位置同跑道中線有段距離，如果佢停得太前，雷達見到會有AA（唔知日本係唔係咁叫）衝過去屌爆佢
而且正路無人會偷步行定先，因為唔跟tower指示真係有機會死人的
而且正路無人會偷步行定先，因為唔跟tower指示真係有機會死人的
依家小學已經係跟呢個表學架啦？
佢喺C5 hold short正常都係等隻機過左先出
touch down啲機應該C6/C7就離開rwy
touch down啲機應該C6/C7就離開rwy
但正常海保個機師除非想自殺，否則JAL未LAND，佢又點會駛晒出黎，我估佢偷位機會比較大，結果出事。
我好似聽到tower同佢講no.1，唔知有無聽錯
機上通訊有問題，機頭睇指示燈會見到，佢會親自出黎同CREW講。
起碼一兩年先有調查結果
偷位或者聽錯指示都有可能
目前黎睇都似係海保自己失誤係最大責任
當然亦可能有包括塔臺未確認跑道clear（如果闖入係較早發生），塔臺指示就應該冇乜問題
而JAL基本可以講唔太關佢事，夜晚要佢目視到跑道闖入都太難為佢
目前黎睇都似係海保自己失誤係最大責任
當然亦可能有包括塔臺未確認跑道clear（如果闖入係較早發生），塔臺指示就應該冇乜問題
而JAL基本可以講唔太關佢事，夜晚要佢目視到跑道闖入都太難為佢
日本自衛隊同海上保安廳其實係當地機場有好大權限同威望，日本無香港類似AA嘅物體，雖然係咁，但日本機場好少出錯，因為所有職員奴性高，人工足，責任心重。
無，我都聽到
如果兩個機頭都冚家祥呢
唔好話機場，成個日本職場文化嚟，所以今次發生呢單野先咁大回響，成件事好唔日本
由ISM決定。
加左軍佬就唔同啦
香港好似要求都高
有。但自此之後航空業界每一句都會Recap。自己聽錯或佢講錯，Recap返出黎，對方聽到會糾正你，呢招已經用到而家無出過事。
咁機尾新紮空姐，點知前面死晒未
空姐有相關專業訓練
咁可能就係因為呢個no.1令海自機師有所誤會，以為出得？
其實都幾唔鍾意tower講啲官方以外嘅字眼，明明簡簡單單咁stand by, hold, clear就已經好清晰
其實都幾唔鍾意tower講啲官方以外嘅字眼，明明簡簡單單咁stand by, hold, clear就已經好清晰