Mazda確認轉型為豪華品牌 預告推出更多高階車款

入嚟就係睇呢兩張圖

90都平咩

CX-90齋版咪平 40000美start up為返港紙32萬有咁大架suv當貨車都抵

要有你呢D先知佢好
試車試唔到呢D
sales屎上車淨係掛住撳電話
去book邊度打邊爐

完全冇介紹過

英國三菱都收左皮
車廠日本股價曾經跌97%

澳洲侄佬仲買先有問題


雙田同bba的多賣點
係年登啲獨醒派
日日屌

skyactiv 吹大左

skyactiv其實無乜問題
壓縮比高其實慳左油
問題佢地慳engine
但為driving exp唔慳Transmission
慳埋蝕返出去咪好似零和

如果純要慳 就會行CVT

佢CX-90都出左PHEV
佢地好似announce左黎緊會整套EV

大玩CVT既話就唔再係Mazda
會連原本特登揀佢班客都走埋

但唔係起步，係行緊嗰陣突然要大量扭力去救車、轉線、避對頭車轉入路口等情況就算係佢呢隻CVT都係反應太慢唔夠傳統AT、DSG、DCT、棍波快。個人覺得咁係太危險。

所以話Mazda先係ultimate driving machine 只顧司機driving experience , 後座係次等priority
所以而家CX-90就有賣點，中排有得俾你揀飛機椅。

有買趁手應該好快執笠

點會 豐田係其中大股東

其實我唔多同意，我由1300cc 到 6750cc 都有， cvt - smg- at- mt 都有，其實我唔覺得有好多時間要大扭力救車，我1300 mazda 2 同 5000cc m5都係咁玩

大扭力馬力反而學壞手勢，以為所有問題都踩油解決

問題係其他波箱司機可以控制轉數
CVT唔得，佢自己話事。
我揸緊部NC都唔係大馬力車，得167匹。但因為係棍，可以自己控制要幾多力。

三菱(造車嗰part)都未執。
Isuzu同Suzuki都退出左北美私家車市場，又係都冇執。
唔會輪到Mazda執。

我見三菱係英國仲有新車出
都幾靚仔

其實我個人覺得BMW個取向同Mazda唔同，BMW內部係向sporty走

Mazda感覺係想向Lexus果個方向行

我香港英國都揸Mazda 3不過英國就揸柴油
我係幾鐘意佢個內籠同隻紅色