日本鐵道消息及旅遊情報交流區(56)

平,同埋有利益輸送(好似係, 總之扑搥過程有問題)

應該係レールゴーサービス
紙本時刻表好似有料金同時刻表
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20190625-00131362/
http://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/business/related.html

東京駅有幾多分鐘落貨

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E9%90%B5TEMU2000%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%81%AF%E8%BB%8A
在2006年時，日立製作所得標城際型傾斜式交流電聯車採購案，型號定為TEMU1000型，最初規劃共採購12列96輛電聯車，但台鐵高層後來基於某些保守考量因素，使得這個採購案改以兩批各6列48輛的方式來採購。在第一批48輛交車後，由於第二批48輛臺鐵與日方並無事先協議好價位，加上受到日幣匯率飆漲以及日立接下更大宗的鐵路車輛訂單影響，無法在臺鐵要求年限內完成合約的狀況下完成交車，合約瀕臨破局；雖然2009年初台鐵再度嘗試與日方談判，但並無太大的進展。台鐵只好宣告其餘48輛的採購合約終止，另案重新招標。

但因招標過程不順利，被迫多次重新修正採購規範及提高底標價碼，甚至將原本用來購置84輛傾斜式柴聯車的預算全數併入此案中，其後更在2010年中期將採購數量大幅增為136輛。於2010年10月再次開標時，日立並未參予投標；後來因投標廠商只有一家，不足《政府採購法》規定的三家而宣告流標。 2010年11月再度開標時，日立與丸紅商事合作再度參與投標，而住友商事也與日本車輛合作加入競標行列；雖然後來仍因投標廠商不足三家而宣告流標，但兩家廠商進入長達一個月的資格標審查程序，後來在2010年12月31日公告開標結果：因日立無法依規範要求在年限內完成交車，宣布由住友商事得標，並在2011年1月6日與台鐵完成簽約，正式由日本車輛接手訂單；因這17列136輛傾斜式電聯車變更為日本車輛製造，為區別第一批6列48輛TEMU1000型傾斜式電聯車，因此另訂新型號為TEMU2000型

三百億136輛行140 km ,叫平la

長崎佐賀大戰食花生先

平買貴用，依家要硬食貴價零件
便當局當年招標都想繼續買振子車，普悠瑪套空氣彈簧傾斜系統根本無資格入標，係馬英九同日本車輛CEO見面唔知做咗咩檯底交易之後先迫交通部改標書

突然諗起因鐵都只係停用キハ261套空氣彈簧傾斜裝置，無停到キハ281 283套振子，會唔會真係用空氣彈簧特別傷車同路軌

https://www.facebook.com/photo?fbid=3274061599374044&set=pcb.3274062122707325

只見線全通延期

屈地方再俾錢

睇返各間JR上星期既新聞稿, 今年お盆期間新幹線既乘客數只係得上年既約21-24%

quote錯

其實個標書冇人做到出來做乜，做到我實抬價提高毛利，反正冇對手

份報導係話第六只見川橋附近地質比想像中差，要再探測；3月仲發生工業意外死左人停左兩個月工

好多標書都係擺明車馬做下樣
一睇個spec都九成知邊間中硬

台鐵招標買車個程序本身都有問題，標書會列明技術規範同預算金額，如果金額太低無人入標先會加大預算重新招標
當有廠商覺得價錢ok但係又唔符合技術規範，就諗方法要政府改標書降低要求再搶標，結果就衍生好多貪污賄賂同利益輸送問題，而每次買返來嘅車亦都鑊鑊新鮮鑊鑊甘

當台灣高鐵同樣買日本車都好地地嘅時候，台鐵買咩死咩好明顯係台鐵有問題啦
原本都以為太魯閣開始就ok啦，點知普悠瑪搞到咁，搞到我開始擔心之後堆EMU900/新城際車

反而EMU800係咪冇咁多鑊氣？

係台灣 高鐵同台鐵係對照組嚟 要記住台鐵本業係賣便當 所以台鐵便當好食過高鐵便當好多

印象中EMU800同太魯閣叫做台鐵之中狀況最好，其他基本上真係行到就算
最經典係搭過EMU600，架車去到去到松山，個mon打住「下一站 中壢」，廣播報「三坑 快到了」

報站呢啲小事啦
但台鐵真係買咩都多鑊氣

曾經聽做consultant嘅朋友講過，香港人做生意以至社會都似英國人，台灣人做生意同社會都同大陸一鳩樣。所以都唔使期望台灣有咩保證，除咗做樣做得好睇好多

不過香港好快就會超台趕中，渣都冇得淨⋯⋯

台鐵唔延誤都偷笑

試過時間表上係區間車先莒光號後

點知區間車遲15分鐘變咗莒光號行先
結果原本可以上區間車嘅都上哂莒光號罰企
架莒光號仲要係手動折疊門落車要自己開門

見大家post只見線等我又post下

因為台鐵每個大站都仲有自己嘅調度仲要係唔efficient 加埋太多舊車加速太慢 一有車delay 就好快連鎖效應

莒光號又係一個傳奇
翻新翻到一半爛咗尾

有幸中秋前幾日留過花東，基本上多車到全部delay都係雙位數
之後中秋正日坐3672次普快，諗住到枋寮之後接374次自強走，點知俾調度陰咗，結果係枋野卡咗1個鐘先放行
明明對頭車過咗之後即刻放3672嘅話最起碼都夠捱到去加祿 (下一個待避位)，佢死都唔放車走