日本鐵道消息及旅遊情報交流區(56)

https://news.yahoo.co.jp/articles/abb2919183970a7b92d0012a0764939eb5b8fdf7
中央加長崎 對 佐賀 施壓
仲要直接做環評，原全無視佐賀。

例如去和倉溫泉，沒有理由係特急新幹線特急咁，要keep 特急最好研究一下客源堅持坐特急

暗示你可以自己開特急，但你點搶新幹線客源
一係你自己開新快速行福井敦賀

個問題係京都敦賀一段TBA，個影響係永久唔係暫時，一係你係敦賀轉車好似以前新八代咁

而家個設計似乎係上下層轉乘，睇得出有設計過（其他在來線要行聯絡通道去舊站舍），但似乎都要3-5分鐘轉乘。班次太密亦無咩可能搞新潟站果套，更加唔好講新八代。

轉車後大阪去金澤只係比而家快25分鐘，而大阪去福井時間...似乎JR西自己都唔敢寫
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.westjr.co.jp/press/article/items/190830_00_hokuriku.pdf&ved=2ahUKEwiLg7ik9oDsAhVLHKYKHS_EB7MQFjAEegQIBRAB&usg=AOvVaw1upsYrL3J-17K0cvWsP6yN&cshid=1600921192838

第三sector 自已係敦賀用521 系開新快速搶客最好.但正常要過一次閘

另一個問題係特急同其他在來線會隔咗一段通道，特急轉第三sector就起碼要10分鐘轉車。

另一個問題係而家有幾班サンダーバード係速達，連敦賀都唔停，京都之後就停福井，新幹線要轉車就好大機會比呢d班次慢

好正

學成田班友囉

我覺得要換咗個知事先解決到個問題

隨時下次北陸段到滋賀玩野

工程都唔經滋賀

滋賀縣反對湖西線第三sector化

但佢無得阻工程，因為根本唔經佢

如果縣政府唔肯出錢營運第三sector會點？
滋賀可能咁玩

其實地元唔介意課金俾西仔嘅話可以玩直通特急
好似JR特急直通私鐵咁
始終敦賀-福井距離短 新幹線真係冇優勢

以西日本的口吻.你係要提供特急車.大約似智頭急行咁.你自己研究有冇客坐去收支平衡

呢個好大機會要轉兩次車喇
要保留一程過特急=並行特急 3rd sector版
距離短都話養到 距離長好難養 收得貴又唔係快極多嘅話 唔會有人咁搭
而且和倉客根本冇咁多 養唔起特急 仲未計咁玩有機會搶咗新幹線客 變相雙輸

而家都有部份北陸-中部客為咗快都慣咗轉兩次車

好難比較 兩個區間嘅距離上爭太遠
金沢富山本身唔遠 肯搭慢車嘅客相對上多
所以つるぎ而家都唔好客 部份車廂唔開添

咁玩西日本會唔會大幅削減班次攬炒

其實湖西線南邊仲有肉食，考慮到新快速成個系統，到時放棄近江今津以北都合理

“無限列車”が九州でも運行決定！「鬼滅の刃」とJR九州がコラボ
https://game.watch.impress.co.jp/docs/news/1278791.html

https://www.jrkyushu.co.jp/train/kimetu/index.html

https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200924_ho01.pdf

東日本旅客鉄道株式会社(東京都渋谷区、代表取締役社長:深澤 祐二、以下「JR 東日本」)と西日本旅客鉄道株式会社(大阪府大阪市、代表取締役社長:長谷川 一 明、以下「JR 西日本」)は、今後、両社が MaaS(Mobility as a Service)の取組み を進めていくにあたり、相互に連携することに合意しました。

唔知除左個app整合，會唔會整合埋Suica同Icoca