日本鐵道情報及旅遊交流區

delay jor 25mins而家轉奥羽本線跟花輪線

秋田內陸線一世人點都要搭一次

咁緊要

冬天去過，雪景好靚，有個車掌姐姐由頭到尾講解
冇坐到尾，買pass坐去阿仁合食馬肉就返角館

記低先
啱啱問完google，秋冬兩季景色唔錯喎

係好正 地方民營 係d車舊
好過九州d所謂觀光火車多多聲
2000yen全線1日pass 好抵玩
中間有個阿仁前田站可以浸温泉同hea 360yen
基本冇外國人

delay jor 25mins而家轉奥羽本線跟花輪線

秋田內陸線一世人點都要搭一次

咁緊要

冬天去過，雪景好靚，有個車掌姐姐由頭到尾講解
冇坐到尾，買pass坐去阿仁合食馬肉就返角館

記低先
啱啱問完google，秋冬兩季景色唔錯喎

係好正 地方民營 係d車舊
好過九州d所謂觀光火車多多聲
2000yen全線1日pass 好抵玩
中間有個阿仁前田站可以浸温泉同hea 360yen
基本冇外國人

上次聽水戶岡個talk，講咗佢同JR九州背後有個概念就係"Good design is good business"
JR九州批車係靚，但係睇得多漸漸覺得做得太刻意太遊客，遊客到連港女都識得叫男朋友帶佢去坐"由布院之森"

商業上成功，但係就失去咗鄉郊純樸的風味

delay jor 25mins而家轉奥羽本線跟花輪線

秋田內陸線一世人點都要搭一次

咁緊要

冬天去過，雪景好靚，有個車掌姐姐由頭到尾講解
冇坐到尾，買pass坐去阿仁合食馬肉就返角館

記低先
啱啱問完google，秋冬兩季景色唔錯喎

係好正 地方民營 係d車舊
好過九州d所謂觀光火車多多聲
2000yen全線1日pass 好抵玩
中間有個阿仁前田站可以浸温泉同hea 360yen
基本冇外國人

上次聽水戶岡個talk，講咗佢同JR九州背後有個概念就係"Good design is good business"
JR九州批車係靚，但係睇得多漸漸覺得做得太刻意太遊客，遊客到連港女都識得叫男朋友帶佢去坐"由布院之森"

商業上成功，但係就失去咗鄉郊純樸的風味

但老老實實咁講, 唔通人地蝕住錢去同你做咩, 咪搞到好似JR北咁囉
而家九州叫做本州以外最成功既JR唔好咩?
要鄉郊其實你重可以坐普通車行久大本線/肥薩線

delay jor 25mins而家轉奥羽本線跟花輪線

秋田內陸線一世人點都要搭一次

咁緊要

冬天去過，雪景好靚，有個車掌姐姐由頭到尾講解
冇坐到尾，買pass坐去阿仁合食馬肉就返角館

記低先
啱啱問完google，秋冬兩季景色唔錯喎

係好正 地方民營 係d車舊
好過九州d所謂觀光火車多多聲
2000yen全線1日pass 好抵玩
中間有個阿仁前田站可以浸温泉同hea 360yen
基本冇外國人

上次聽水戶岡個talk，講咗佢同JR九州背後有個概念就係"Good design is good business"
JR九州批車係靚，但係睇得多漸漸覺得做得太刻意太遊客，遊客到連港女都識得叫男朋友帶佢去坐"由布院之森"

商業上成功，但係就失去咗鄉郊純樸的風味

但老老實實咁講, 唔通人地蝕住錢去同你做咩, 咪搞到好似JR北咁囉
而家九州叫做本州以外最成功既JR唔好咩?
要鄉郊其實你重可以坐普通車行久大本線/肥薩線

又唔係話要人哋蝕住畀我搭，我亦都冇咁樣的能力
況且條線存續與否，除咗鐵路公司外，仲取決政府同當地居民的態度
不過既然條線仲營運緊，如果有值得去的原因，都可以去體驗下幫趁下

JR九州作為一間商業公司追求營利係好正常，佢近廿幾年的好表現無可置疑
只係想帶出 "有得就會有失" 哩個想法而已

技術文
https://maptabi.wordpress.com/2016/12/25/train4/

唔買pass買單程飛，運用"途中下車"概念，買張長里數乘車券(超過300公里)係可以慳到錢

如果你只會喺兩個地方玩

技術文
https://maptabi.wordpress.com/2016/12/25/train4/

唔買pass買單程飛，運用"途中下車"概念，買張長里數乘車券(超過300公里)係可以慳到錢

如果你只會喺兩個地方玩

如果淨係去兩個地方，就最簡單買兩個地方之間的乘車券
如果去三個地方，除咗分段買之外，亦可以買一張乘車券，中間的地方用途中下車

舉例亦都係我曾經試過，廣島入大阪走，行程途中會去岡山，咁我就買咗一張廣島市內 去 大阪市內的乘車券(3日有效)，途中喺岡山站做一個途中下車
慳到錢就係因為300公里以上同600公里以上，里程單價會平啲

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咁緊要

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冇坐到尾，買pass坐去阿仁合食馬肉就返角館

記低先
啱啱問完google，秋冬兩季景色唔錯喎

係好正 地方民營 係d車舊
好過九州d所謂觀光火車多多聲
2000yen全線1日pass 好抵玩
中間有個阿仁前田站可以浸温泉同hea 360yen
基本冇外國人

上次聽水戶岡個talk，講咗佢同JR九州背後有個概念就係"Good design is good business"
JR九州批車係靚，但係睇得多漸漸覺得做得太刻意太遊客，遊客到連港女都識得叫男朋友帶佢去坐"由布院之森"

商業上成功，但係就失去咗鄉郊純樸的風味

但老老實實咁講, 唔通人地蝕住錢去同你做咩, 咪搞到好似JR北咁囉
而家九州叫做本州以外最成功既JR唔好咩?
要鄉郊其實你重可以坐普通車行久大本線/肥薩線

又唔係話要人哋蝕住畀我搭，我亦都冇咁樣的能力
況且條線存續與否，除咗鐵路公司外，仲取決政府同當地居民的態度
不過既然條線仲營運緊，如果有值得去的原因，都可以去體驗下幫趁下

JR九州作為一間商業公司追求營利係好正常，佢近廿幾年的好表現無可置疑
只係想帶出 "有得就會有失" 哩個想法而已

唔算失啦, 佢又唔係JR北/東海咁Cut晒d車

delay jor 25mins而家轉奥羽本線跟花輪線

秋田內陸線一世人點都要搭一次

咁緊要

冬天去過，雪景好靚，有個車掌姐姐由頭到尾講解
冇坐到尾，買pass坐去阿仁合食馬肉就返角館

記低先
啱啱問完google，秋冬兩季景色唔錯喎

係好正 地方民營 係d車舊
好過九州d所謂觀光火車多多聲
2000yen全線1日pass 好抵玩
中間有個阿仁前田站可以浸温泉同hea 360yen
基本冇外國人

上次聽水戶岡個talk，講咗佢同JR九州背後有個概念就係"Good design is good business"
JR九州批車係靚，但係睇得多漸漸覺得做得太刻意太遊客，遊客到連港女都識得叫男朋友帶佢去坐"由布院之森"

商業上成功，但係就失去咗鄉郊純樸的風味

但老老實實咁講, 唔通人地蝕住錢去同你做咩, 咪搞到好似JR北咁囉
而家九州叫做本州以外最成功既JR唔好咩?
要鄉郊其實你重可以坐普通車行久大本線/肥薩線

又唔係話要人哋蝕住畀我搭，我亦都冇咁樣的能力
況且條線存續與否，除咗鐵路公司外，仲取決政府同當地居民的態度
不過既然條線仲營運緊，如果有值得去的原因，都可以去體驗下幫趁下

JR九州作為一間商業公司追求營利係好正常，佢近廿幾年的好表現無可置疑
只係想帶出 "有得就會有失" 哩個想法而已

唔算失啦, 佢又唔係JR北/東海咁Cut晒d車

屌 不如東海攬住東海道新幹線過世算
其他在來線分曬俾東日本/西日本

又唔係話要人哋蝕住畀我搭，我亦都冇咁樣的能力
況且條線存續與否，除咗鐵路公司外，仲取決政府同當地居民的態度
不過既然條線仲營運緊，如果有值得去的原因，都可以去體驗下幫趁下

JR九州作為一間商業公司追求營利係好正常，佢近廿幾年的好表現無可置疑
只係想帶出 "有得就會有失" 哩個想法而已

唔算失啦, 佢又唔係JR北/東海咁Cut晒d車

屌 不如東海攬住東海道新幹線過世算
其他在來線分曬俾東日本/西日本

你估仆街東海唔想

但九州啲D&S 列車部部都差唔多樣冇啲新意

但九州啲D&S 列車部部都差唔多樣冇啲新意

因為得1個設計師, 如果多一兩個合作會好d

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秋田內陸線一世人點都要搭一次

咁緊要

冬天去過，雪景好靚，有個車掌姐姐由頭到尾講解
冇坐到尾，買pass坐去阿仁合食馬肉就返角館

記低先
啱啱問完google，秋冬兩季景色唔錯喎

係好正 地方民營 係d車舊
好過九州d所謂觀光火車多多聲
2000yen全線1日pass 好抵玩
中間有個阿仁前田站可以浸温泉同hea 360yen
基本冇外國人

上次聽水戶岡個talk，講咗佢同JR九州背後有個概念就係"Good design is good business"
JR九州批車係靚，但係睇得多漸漸覺得做得太刻意太遊客，遊客到連港女都識得叫男朋友帶佢去坐"由布院之森"

商業上成功，但係就失去咗鄉郊純樸的風味

但老老實實咁講, 唔通人地蝕住錢去同你做咩, 咪搞到好似JR北咁囉
而家九州叫做本州以外最成功既JR唔好咩?
要鄉郊其實你重可以坐普通車行久大本線/肥薩線

又唔係話要人哋蝕住畀我搭，我亦都冇咁樣的能力
況且條線存續與否，除咗鐵路公司外，仲取決政府同當地居民的態度
不過既然條線仲營運緊，如果有值得去的原因，都可以去體驗下幫趁下

JR九州作為一間商業公司追求營利係好正常，佢近廿幾年的好表現無可置疑
只係想帶出 "有得就會有失" 哩個想法而已

唔算失啦, 佢又唔係JR北/東海咁Cut晒d車

屌 不如東海攬住東海道新幹線過世算
其他在來線分曬俾東日本/西日本

你地成日屌東海做在來線做得差, 我又唔覺囉

首先在來線換車進度快, 舊國鐵車最早淘汰曬, 而且不論賺錢線定頹線都有得換。上至東海道本線換313系, 下至高山線換KIHA25, 唔似得JR東以階級制換車, 冇錢賺路線基本上除非有先天缺陷要度身訂做新車, 否則永遠食柴, 年年賺大錢但只會關照首都圈同HITACHI; 其他地區得二手車, 甚至連二手都冇得你食, 仲大量行緊國鐵殘車。JR西冇JR東賺得咁多錢所以資源分配不均好似冇咁嚴重, 但國鐵博物館唔係浪得虛名, 成個山陽山陰平均車齡嚇死人。想換新車, 例如北陸線同山陰線, 竟然要地方政府自己出錢先肯幫你換。另外幾間JR更加唔洗提, JR北而家連特急新車都冇錢開發喇。冇錯JR海係靠新幹線搵食, 但新幹線賺返黎既錢係有落返旗下各地區既在來線。

話東海Cut曬d車仲好笑, 日本運載量少既在來線出曬名疏車, 東海唔見得比其他公司特別疏車。根本呢d線開一兩個鐘一班係標準做法, 邊間做都係咁。廢線方面, 根據日本wiki, 東海咁耐以黎只係廢過岡多線一條, 同東海道線部分路段, 仲要係轉比第三部門。至於某d人最愛既JR東, 唔該自己上wiki睇下民營化之後廢左幾多線先好上黎up話要JR海交線，到時唔係cut車呀, 成條線收皮喇, 何況JR東/西睬你有味啦。

呢度同高登既討論一向冇香討鐵路帖咁technical, 我今次係認真左。不過真係幾憎見到d人因為冇得拎pass坐Nozomi就心有不甘, 一有機會就無的放矢咁亂抽東海水

延伸閱讀：JR東海在來線奮鬥史 絕不是躺着數鈔票
https://w.ebptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1477328356.A.5A9.html
在分割民營化之時 JR和名鐵的市佔是二八波 JR東海可以說是被屌打
(國鐵爛到民代都不關切了)

既然已經民營化 總不可能擺爛的
JR東海看中名鐵名古屋本線上車站多的弱點 並且換新車

在民營化的那一年 JR東海宣佈大幅增班 向名古屋宣戰!
翌年1988年更換新車 快速列車 岐阜-名古屋只需 19分

名鐵導入パノラマSUPER (超級全景?) 應招

1989年 JR東海再次增班 最高速度拉到了120km/h
　　　　 新快速 岡崎-名古屋29分 名古屋-岐阜18分

　　　 名鐵所有特急統一為超級全景

1990年 JR東海拉長戰線到豐橋大垣 車輛也統一用311系
豐橋-名古屋最快49分

名鐵也提升最高速度到120 (比人家慢了一年呀)
而且終於意識到人家派出球員是普通列車 於是在特急裏加了幾節車免收特急車資

1991年 我偉哉JR東海又增班了!! 然後豐橋-名古屋再縮至48分

1992年 名鐵終於應戰了! 增加特急飆120的區間
並且每小時4班中的特急有一班減停知立駅 希望減少行車時間

1996年 在短短4年間JR東海進步神速! 普通電車已經可以跟名鐵的特急平起平坐了
雙方岐阜-名古屋的成績都是24分

賽事已經來到九局下半 不知道雙方還會有甚麼必殺會使出來呢?

1997年 名鐵絕地一擊! 派出擊球手スピードアップが (加速?)
原來是一支安打! 打出岐阜-名古屋23分 豐橋-名古屋47分30秒好成績

1999年 豈料JR東海還留了一手 為313系加入定速功能 時間進一步縮短
岐阜-名古屋17分45秒 豐橋-名古屋47分

然後名鐵就認輸了

所以大家不要再嘴JR東海只靠那隻金雞母就輕鬆過日子了喔 (雖然事實上也是啦)

與周邊中型城市的運輸 JR西日本 JR東海 大多都是贏私鐵的
但是講來要到比較小型的城市甚至鄉鎮 還是私鐵贏

延伸閱讀：JR東海在來線奮鬥史 絕不是躺着數鈔票
https://w.ebptt.com/m.aspx?n=bbs/Railway/M.1477328356.A.5A9.html
在分割民營化之時 JR和名鐵的市佔是二八波 JR東海可以說是被屌打
(國鐵爛到民代都不關切了)

先天條件好，JR東海哩次係技術性擊倒名鐵
喺三重縣嗰邊，情況相反，JR海縱然使出大馬力柴油車提升速度，都未能從近鐵取得領先優勢

名鐵被擊倒都唔好睇少佢，佢仲有名古屋入面的完善網絡，而且佢係旅遊台巴打至愛 全日空ANA的主要股東

「列車の動力」革新の時代へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170102-00000014-zdn_mkt-bus_all

今年JR 3月運行圖表改正冇上兩年咁矚目，不過有一個好值得留意的地方，就係非電化路線的用車部份

黎緊會由東京去北海道
諗住試下東北新幹線
個行程：
第一日：羽田（東京單軌電車）- 濱松町（山手線） - 東京（東北新幹線）-青森（北海道新幹線）- 新函館北斗 （函館本線） - 長萬部 （長萬部 - 小樽之間）- 二世古
第二三日都會係二世古滑雪溫泉 應該的士/穿梭巴士多
第四五日會出返札幌
第六七日去小樽運河行下玩下
之後就出返東京繼續
主要想問下第一日個車程有無錯
同埋買JR pass係咪實無死？
諗住買任選四日 第一四六八日用

下年6月同幾個fd想一齊去千葉縣&茨城縣
茨城縣有冇啲唔山卡啦，但又平平地嘅住宿? (東橫INN以外)
呢兩個縣有冇啲咩必去嘅地方?
我暫時想去成田山新勝寺、常陸海濱公園、千葉寺、千葉神社、一之鳥居、佐倉故里廣場、太田山公園、德國村
啲景點似乎偏向千葉多，有冇人可以推介下茨城縣?
仲有想睇下邊度有好西食?
呢兩個縣有邊啲魚市場可以未天光就準備去食海鮮? 仲有我個人想食出名/有當地特色嘅拉麵，求推介。

茨城縣有偕樂園、有瀑布
其他唔識，我會問tripadvisor或者jalan

黎緊會由東京去北海道
諗住試下東北新幹線
個行程：
第一日：羽田（東京單軌電車）- 濱松町（山手線） - 東京（東北新幹線）-青森（北海道新幹線）- 新函館北斗 （函館本線） - 長萬部 （長萬部 - 小樽之間）- 二世古
第二三日都會係二世古滑雪溫泉 應該的士/穿梭巴士多
第四五日會出返札幌
第六七日去小樽運河行下玩下
之後就出返東京繼續
主要想問下第一日個車程有無錯
同埋買JR pass係咪實無死？
諗住買任選四日 第一四六八日用

第一日個車程，搭新函館北斗做總站的新幹線，會停新青森(唔駛落車)
任選四日係邊張pass? 記得啱用只有東北南北海道 14揀6
如果來回北海道，我會揀搭飛機用外國人優惠價，價錢OK又慳番8-10個鐘時間，當然會有啱啱聖誕節的大風雪風險

黎緊會由東京去北海道
諗住試下東北新幹線
個行程：
第一日：羽田（東京單軌電車）- 濱松町（山手線） - 東京（東北新幹線）-青森（北海道新幹線）- 新函館北斗 （函館本線） - 長萬部 （長萬部 - 小樽之間）- 二世古
第二三日都會係二世古滑雪溫泉 應該的士/穿梭巴士多
第四五日會出返札幌
第六七日去小樽運河行下玩下
之後就出返東京繼續
主要想問下第一日個車程有無錯
同埋買JR pass係咪實無死？
諗住買任選四日 第一四六八日用

第一日個車程，搭新函館北斗做總站的新幹線，會停新青森(唔駛落車)
任選四日係邊張pass? 記得啱用只有東北南北海道 14揀6
如果來回北海道，我會揀搭飛機用外國人優惠價，價錢OK又慳番8-10個鐘時間，當然會有啱啱聖誕節的大風雪風險

Thanks 巴打 睇左應該係東北南北海道六日我記錯左 應該都會係試下新幹線 人一世咩都試下

電車より高速バスが「安い・便利」な意外な行き先
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161229-00112747-diamond-bus_all&p=1
有啲地方搭高速巴士會比搭火車平同方便

電車より高速バスが「安い・便利」な意外な行き先
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161229-00112747-diamond-bus_all&p=1
有啲地方搭高速巴士會比搭火車平同方便

例如成田機場至東京

點解講講吓秋田變咗插JR東海

電車より高速バスが「安い・便利」な意外な行き先
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20161229-00112747-diamond-bus_all&p=1
有啲地方搭高速巴士會比搭火車平同方便

例如成田機場至東京

時間都仲係特急列車優勝
快十幾分鐘，但係鐵路要上落月台，巴士就同一層上/落車
而且巴士有GPS，司機一睇到塞車就會行第二條路

點解講講吓秋田變咗插JR東海

自由討論難免會出現，我都有參與其中
涉及公司有: 秋田內陸鐵路 > JR九州> JR北/JR海/JR東/JR西 > 專講JR海 > 名鐵 > 近鐵/ANA

如果要認識專門題目，都係睇blog/鐵路新聞比較好

不過都有好處，就係講到咁遠會豐富咗討論的話題 講講下會搵到想講的題目