日本鐵道消息及旅遊情報交流區(44)

[/img]

其實由12月頭開始已經冇曬定期運用, 得返臨時Nozomi但班次好少, 有時全日都冇一班

我上次係颱風19號之後去...變晒黃泥水

坐北斗由函館返札幌, 查飛時先發現唔見咗張指定券
好彩車掌哥哥好好人, 我show返張Green Pass同ekinet發券記錄就放生我
如果比人趕返普通車真係唔知4個鐘頭點捱

埼玉縣民係無辜架
唔好拖埋我落水

等睇2022年相鐵東急直通開左後東京鐵路大攬炒

所以我極之反對入副都心線
得8卡車入乜L去

20000系分10卡同8卡版本既

東急一直都唔想相鉄入東橫線
現計劃只入目黑線

其實東横線通去新横浜已經有好大好處，加上網站一直都有寫兩條線都會直通，20000系都有10卡啦

計劃暫只有目黑線預計班次，東橫線已經飽和，仲編到幾多班直通。改日吉轉車，同直通差不多車程

Btw 新横浜站係類似彩虹站既2面3線月台，可能更多班次只去到呢度折返

睇清楚寫咩先啦
http://www.chokutsusen.jp/info/soutetsu_tokyu/index.html

不過未知班次點分

https://ssl4.eir-parts.net/doc/9003/ir_material_for_fiscal_ym/70231/00.pdf
暫時知20000系總共係10卡7列，8卡9列，所以入東橫應該都入得頗多班

當年資料話繁忙時間一個鐘10班去目黑線, 4班去東橫線

我比較有興趣東横線日中同JR 2tph 點鬥，會唔會東急都係2+2/4tph

東急日中4-6tph

咪係囉，低至4tph。（雖然係噉，轉車都係贏JR。）

東橫線最密區間一小時24班，仲可塞多幾班
到時攬炒埋有樂町線

JR山手貨物線軌道容量飽和，搞到相鉄直通半雞肋

仲搞到相鐵出事要JR幫手埋單齊齊攬炒

営団7000系行臨死前會唔會行到相鉄

17000都嚟緊
去新横浜條線要2023先得
應該係咁先

原來のぞみ仲有車內販賣