日本鐵道消息及旅遊情報交流區(44)

佢哋邊識分咩叫相鉄線 咩叫JR線，你問十個香港人都唔知有冇兩個識「直通」呢個concept
佢哋眼中：日本鐵路 = ALL JR
同埋真係新宿JR月台上車直達海老名喎

我坐小田急唔好

轉車距離短啲甚至變咗唔使轉住（如果本身搭開JR）
除咗呢樣諗唔到其他優點

都有, JR Pass包一半

應該冇遊客會去相鐵沿線掛
去到海老名先轉小田急都要補相鐵，價錢上冇著數

新潟/燕三条？

呢款都上過台鐵EMU800隻色

JR東海 台灣新幹線

你睇下個班次先

信號都係D-ATC日本系統為主
得土木就歐規

台鐵美學真係有種能力醜化任何嘢

人地本業係賣便當

真係台鐵d車點上都有d柒味

根本最初應該通去品川、東京，試車都去到嗰邊，係爭入去地底東京站未試

而家呢排上清里同野邊山會唔會死城咁

都覺得噉反而分工可能會好啲，實在好難同東橫線爭，要用JR去山手喺品鶴線兩站轉車（武蔵小杉站窄月台會逼爆，佢建議西新井站轉）甚至經返橫濱站更多車揀，重有直通快速同特快；目黑線有得打，而且應該保住原有搭客同以不停站bypaas直通吸引新客。個人比較關心橫須賀線東京隧道路段班次，雖然有NEx爭同繁時密車

邊到黎架？我都去

黨鐵買93抽，起碼應該分兩間廠造，分擔風險

[edit] 以前相鐵有諗過

全部喺東京止步已經可以好易吸客，因為搭小田急既人仲要逼中央線快速去東京，搭直通就舒服好多

會
我嗰次小海線中伏就係1月去
清里完全冇嘢睇, 鋪頭冇開, 人影都唔多隻

去埋呢度