香港機場快線唔差得過日本成田特快同Skyline

我quote 番回緊Neoplan

戇鳩

我九龍站轉的士超快
九龍市區點解要轉兩次車
隔離咪油尖旺⋯仲唔夠市區？

成田係第個縣出東京都心
香港咁撚細，呢點唔成立

不過我覺得機鐵贏nex

呢個係閣下嘅問題

計到盡
就係唔想你咁方便
驚你慳錢個個去到青衣轉

戇鳩
去旺角青衣落車
一定九龍站轉的士

如果去佐敦附近你九龍站落車行過去都快過你咁轉

東京搭巴士塞到戇鳩

10/11停機位落機一岀去就係關口，冇行李5分鐘都唔洗就岀到去

首先機場快線嘅服務對象係遊客先過本地人。

另外如果旺角、金鐘多埋d拖喼客一定亂到pk，要停到機場線首先個站要夠大先得。

點解？唔好啦，冇得經梅田。當時之後南海已經提過西横堀川線，就係俾市營門羅主義搶咗做四橋線。而且軌距唔同（大阪市梗係想起碼統一標準軌），你想千里線永遠掘頭總站？阪急京都線又冇咗直通，就算變成用架空電纜嘅四橋線北延都要同其他兩線爭。

常見誤解，西九文化區係商住混合，有好多商業，畀管理局自負盈虧，同確保全星期全日人流。英治已經計劃咗成個東九龍做副商業區，覺得西九龍有九龍站、西九龍站、柯士甸站、奧運站已經夠。當時英治只係想西九做個普通大公園，更浪費。當然另一方面當時有九龍角填海，另外有港島北填海。

機場快綫要上落客設施會好闊，要分兩個收費區起閘點都唔太方便。青衣站要考慮埋畀東涌綫短途站後折返。要唔再分層跨過（事實上都唔夠長再上斜）就要外側急行線、內側緩行線，東涌綫喺中間，即係機場鐵路青衣隧道會隔開咗。

機鐵你計下個票價/行使距離
其實貴撚到離地
智商稅

機場快綫本身就唔考慮轉車，係畀你轉乘的士。荔景站物理上難到不可能，冇位起交匯處出入，青葵公路已經冇得再起闊啲（呢個亦係起青沙公路其中一個原因）。機場鐵路政府有爭執過葵芳站，因為可以發展商業；荔景站連住宅、零售都冇位（地鐵公司偏向地產其中一個原因可能就係中英談判機場鐵路、將軍澳線嘅財政負擔）。兩者同樣有問題在喺出市區繁忙方向，不能分散交通方向，可能受塞車影響，而且當時貨櫃碼頭周圍係會大塞車。青衣站直駁北橋已經太勁，荔景站基本上係葵芳站嘅劣化方案，荃灣路要經兩個燈位，城隧要碌和宜合道（葵涌道天橋有考慮過起2+2線，但荔景山路受葵福路橋限制唔知可以起成點）、或者按德士古道天橋最終擴建版出葵福路。

九龍站唔方便原因係冇咗九龍角填海，冇埋東九龍線。西鐵亦因此由九龍站轉車開始不斷改。

曲直難分，即係要佢哋市區段共用複線。共用月台唔同方案已經研究過嗮，相反仲有個想法係東涌綫大嶼山列車市區段用機場快線特快。

你成日出trip做野？ 放工直入機場 必須沖涼好唔舒服

算啦
呢度大半版都係連登仔發春夢FF嘅嘢
唔需要太認真