香港機場快線唔差得過日本成田特快同Skyline
神拳無敵孫中山
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英國佬留比香港既野梗係唔差
咁本身機場快線都會經過荔景
唔一定要搞預辦登機, 青衣最後都冇開 (雖然有預留位)
唔一定要搞預辦登機, 青衣最後都冇開 (雖然有預留位)
搭機鐵送機(或者因為其他事入機場), 唔係留太耐嘅話回程搭返機鐵出去唔洗錢
荔景太細，附近已經有樓，好難擴建到咁大
大陸都搵港鐵承辦車站
機鐵+的士都係快過一程過的士
如果你直接去機場的士站上車，無折，要排隊上車
如果你機場call八五的/Uber，仲衰，要行去1號場仲要等車到，成日塞車
但機鐵拎完行李，可以同層直接上機鐵，高速去到青衣站
青衣站一出閘就係的士站，果個位仲可以八五的/Uber直接上落客
又慳咗北大果段路，果度跳錶都百幾蚊
所以如果1-2個人，機鐵 > 青衣 > 的士/Call車又快又平
入機場的話，機鐵成日做憑的士收據半價車資
如果你直接去機場的士站上車，無折，要排隊上車
如果你機場call八五的/Uber，仲衰，要行去1號場仲要等車到，成日塞車
但機鐵拎完行李，可以同層直接上機鐵，高速去到青衣站
青衣站一出閘就係的士站，果個位仲可以八五的/Uber直接上落客
又慳咗北大果段路，果度跳錶都百幾蚊
所以如果1-2個人，機鐵 > 青衣 > 的士/Call車又快又平
入機場的話，機鐵成日做憑的士收據半價車資
both，東京: 唔夠最低消費入都無得入；大阪: 唔畀出
不過你負HK$0.1 港鐵都唔會畀你入閘
suica卡按金500yen，八達通按金$50，可以負$50，不過都係數字遊戲啫，除非你特登成日負到$50，否則平時用咪即係有份錢長期hold住咗
不過你負HK$0.1 港鐵都唔會畀你入閘
suica卡按金500yen，八達通按金$50，可以負$50，不過都係數字遊戲啫，除非你特登成日負到$50，否則平時用咪即係有份錢長期hold住咗
成田起唔到三跑變咗跛腳鴨又有宵禁
好彩冇起到咋
好彩冇起到咋
中環香港應該要起IFC, 同埋本身預會再填海
點知整左個保護海港條例
荔景嗰個就其實係機場快線設計理念問題
所以先話唔經唔係難度高, 而係佢唔想起
點知整左個保護海港條例
荔景嗰個就其實係機場快線設計理念問題
所以先話唔經唔係難度高, 而係佢唔想起
A/E線巴士咪補咗呢方面嘅服務囉
經典
咁理論上佢當年起到成田新幹線即係搞得掂班原居民
港鐵係海外做到pat 屎果啲呢？
硬件唔夠大
講下軟件
車內啲資訊屏資訊，連大陸都好過佢
講下軟件
車內啲資訊屏資訊，連大陸都好過佢
港島搭機鐵快撚過你的士巴士啦 你呢啲廢人時間唔值錢姐
咁日本一樣都有機場巴士 不過好多反而更貴
加上我都你prefer 鐵多過巴士
加上我都你prefer 鐵多過巴士
你咪慢慢同港豬澳廢老迫巴士
南區撚嘅我表示唔飛的情況下一定會A10喎
寧願坐耐啲都唔想揪住啲行李走圍行
寧願坐耐啲都唔想揪住啲行李走圍行
咩唔差過
Skyline邊有得同香港比
Skyline邊有得同香港比
諗起澳門輕軌個mon
問題係荔景無位做的士接駁
拎住行李要搭電梯上落，同青衣直出直入好唔同
拎住行李要搭電梯上落，同青衣直出直入好唔同
因為佢用左香港奴隸式運作理念
外國想夾硬行香港嗰套結果比工會搞掂左
btw, 如果新起悉尼metro 倫敦事頭婆線都唔係差
但接手嗰啲通常都失敗
外國想夾硬行香港嗰套結果比工會搞掂左
btw, 如果新起悉尼metro 倫敦事頭婆線都唔係差
但接手嗰啲通常都失敗
5分鐘要無行李+全速跑+熟路識行少人嘅路先得
以前喺東京站返pt
個休息室喺B2要行返上1F開工
會預5分鐘行上去打卡
以前喺東京站返pt
個休息室喺B2要行返上1F開工
會預5分鐘行上去打卡
去櫃位買飛啦
二/三/四人同行單程飛抵好多架
二/三/四人同行單程飛抵好多架
兒登班細蚊仔淨係夠錢搭uo