Toyota 豪賭，展示流動氫氣充氣罐

問題就係貴
一來每單位成本貴，二來起一個氫站廒本仲貴，之前睇過一個站要200萬美金
而家大多數站都係toyota自己貼錢起出黎，絕大多數都蝕緊錢
咁嘅環境係說服唔到其他人加入養成一個生態圈

仲要根據歐盟條法案，係放過左e-fuel，但e-fuel我上年睇果時每單位成本係石油1.5倍，而家唔知有冇降左d。 相對地氫嘅每單位成本係石油2倍+
喺價格咁弱勢下，要單挑 電+石油+e-fuel ， 仲要自己一個玩，我就冇辦法樂觀啦

大車多位放成套H2 fcev系統
refill 10分鐘左右 快過叉電 車隊運作唔洗每部車裝叉電樁 排隊入氣再泊車
大車唔洗反應快 夠力行唔怕慢慢加速

駕駛感呢啲調較出黎嘅啫，揸hybrid咪又係等於行電
成架車所有活動都經過電腦修正
最簡單你條軚都係電軚，同屋企ps5果隻原則上係同一樣野黎，我都喺日本租過部Toyota k-car個軚感衰到同ps5差唔多

電車目前係等緊scale，尋日啱啱出左新聞話ford有部貨van仔，已經可以做到同型號油車相成本

氫我相都有同一問題，只係氫車目前更冇市場，更難做起scale

估唔到咁多人正皮聽得多島國以為真係島黎，咁成個亞洲都係個島黎

因為係天仙局黎

佢只係將d唔關事嘅野打包埋一齊扮到好似關事咁

除左張死人概念圖係扮晒個氣罐「有可能」用喺車上之外佢冇真係展示佢用到

我估係大型商用車用電比較有限制，d人想搵替代就鎖定左氫

但不如用e fuel仲好，仲平d，生產架車又唔使大改

唔會完全取代電啦
歐洲嘅plan都係用係重型車輛比較多
巴士同運輸公司share 氣站就會划算d 又易計數整幾多支槍
都唔算自己1個嘅
有hyundai honda bmw
氣站呢d睇政府同商家佬會唔會幫手㗎咋
車廠自己點會起油站
得tesla先自己做埋叉電站
toyota 油 電 氫3樣都有玩
係電冇跟到咁貼 唔知係想等固態電定點

成個天災說我個人意思係toyta商業操作黎
佢唔願意單純喺電車市場入面做跟隨者，但係油車又俾歐盟迫一心冇得玩，於是屎忽痕另開氫呢條戰線力爭做領導者。 後續就係拋出天災說，失業說呢啲野黎情緒綁索日本仔

咁日本仔支持自己國家企業盲信都算，香港人唔以旁觀者身份去同事實反覆驗證就信埋一份，實在係幾有趣

佢搶唔到中國市場已經可以收皮
中國邊有錢同你搞氫能配套

歐洲自己又要保護汽車工業

我覺得佢想拖延油車特別hybrid市場存活時間，因為佢大幅領先，喺business cycle入面佢係cash cow，榨得幾多得幾多
然後佢自己又揸住一大堆固態電容池專利，自信滿滿「只要我肯做電車，我即刻可以追上你地」於是而家喺度龜兔賽跑
我哋一於睇吓佢未來係賭啱，定係變下一個nokia

要轉電應該難唔到toyota嘅
要度過哂drive train 同 起新廠煩姐
有咩唔掂最多咪同d兄弟合作 nissan honda
hyundai 其實都好進取㗎 但賣得郁先得

整唔難，但係點適應新平台去做d極微細調較難，睇吓d歐美所謂legacy car maker都玩到舉步為艱就可以作為參考，仲要點樣一步步組織工廠同供應鏈達到降低成本，呢點vw都有公開呻過

市場風向轉得好快，上年迫宮完講到佢冇電車好快銷售大跌，孭落一大筆債還息還到佢破產。 轉個頭電車增長速度不如預期，又多返d人返去買hybrid，同時又減左息，最後又俾佢過到骨

而家都無謂賭，q埋手食花生算。 佢會唔會喺電車市場啱啱好成熟佢就一嗚驚人造到部好野出黎，如果佢摸得咁準就抵佢贏啦

多位一樣可以裝多幾個充電樁 充電一插就可以走 唔洗睇住等佢完 幾百公里實夠1日 入氫要睇住佢入完下部 仲晒時間 起加氫系統點都複雜過同貴過起充電樁

大車多數要帶好重既野 例如貨車 巴士上滿貨/人好重 加上上斜路係需要大馬力扭力先推得到

再加上氫既成本貴過電 商用就係講賺錢點解要揀樣咩都貴啲又弱啲既方案？

1對1嘅叉電 vs 1對n嘅入氣站
後者又唔洗大改供電裝置
摩打低速扭力一向掂 有咩問題

城巴計劃未來 7氫 3電比巴士車隊
我唔相信佢計住蝕錢都咁度

充電樁起100支都唔夠加氫站貴
能量轉換問題 電＞摩打 點都好過氫＞電＞摩打

政府要求 比埋錢佢緊係無所謂
common sense 電平過氫 你認唔認同先？

Tesla 嚟緊都出
梗係跟咗先
連登仔又教人做生意

日本氫站都執緊
連登仔同豐田好鐘意假定
「日本天災全日本停車」 得油車行到

而全日本停電 一定係地震+海嘯馬路都爛曬
實際上停電油站氫站都唔會pump到油
99%都冇後備發電
就算有 都係泵埋最後幾噸油
就短時間唔會有油罐車補充

天災發生 電車嘅電 油車嘅油
都係最後能源冇得補充
仲有 大停電你仲想渣架車去邊？
基本上都係1 屋企仲係到 訓屋企
2 去學校避難
電車起碼可以訓車訓幾車

加州最多mirai
政府+toyota補貼最多
仲貴過用油
依家用電車 起碼係本平過油車先

tesla 幾時有講出

信得呢啲咁傻嘅野都係未經歷過大型天災

天災完多數唔會有路可以行，除非揸直升機先可以保證走得甩

叉電唔係淨係睇錢就得㗎嘛
你屋企都做唔到有錢就變3相電啦
巴士廠要全部裝哂叉電會有限制
有冇咁多泊位做工程過渡 電力公司配唔配給到俾你咁多電 一架雙層電巴472kWh
當50kW 叉電 每間廠大約要泊150架
全電嘅話要問中電港燈拎多 7500kW 打個折頭5000kW 呢個demand 唔係話申請就做到俾你
灰氫可能同電差唔多價錢 未得閒計 太煩 一個kg 一個直接kWh 綠氫就貴2-3倍應該
就算平過又點 咁點解政府會要求/補貼佢做呢樣哂錢d嘅野

朱秋龍說，目前SOFC氫能燃料發電每度發電成本約4元，相較台電的每度4.2元還要便宜，台電持續漲價下，SOFC發電節省的成本也跟著增加，夏季電價每度更高達7至8元，非常貴，特別是AI時代的Data Center高算力大量耗電與冷氣用電，SOFC氫能燃料發電已成國際市場基載電力新寵。

台仔吹到平過買電

SOFC 係好高效率㗎喎 淨計電都60%
計埋heat 可以去到80%咁高
唔知佢條數點計啦
如果用灰氫+SOFC 發電成本贏傳統天然氣engine 都唔奇

假料黎架on9仔