Toyota 豪賭，展示流動氫氣充氣罐

Toyota 係咪有專利

油站 叉電站 唔通冇著過火咩
咩原因出意外先係重點
難入氣係因為 冇起氣站姐
個技術邊有衰退緊？ 不停進步喎
H2 fcev 重型車輛只會慢慢增加
而如果2035真係企得硬要造0排車
H2 ice 會係一個幾好嘅alternative 去俾人j engine嘅駕駛感

你咪囉搵單油站/叉電站爆炸炸到成條街都爆玻璃嘅新聞黎睇下
Shell今年年頭先執柒晒加州嘅氫氣站
仲有H2 ICE嘅效率係低過fuel cell ，同樣嘅氣量行更短嘅距離，仲有唔係零排放，會排放NO2

盲撚上水未

咁電解做綠氫 直接用黎差電唔好

火星無人添

電解做綠氫做兩次能源轉換

氫車對比電車根本1個優點都無

車貴
性能差
零件多維修貴
保養貴
入氫貴
入氫要10幾分鐘唔好諗住同入油咁快
車大籠細 後排地台要好似油車咁凸起

基建成本同電無得比 周圍都有電駁個充電樁就得 氫本來就貴唔同石油咁高利潤 邊個大規模起站比你

仲有後面既營運成本 要搵個地方好方做庫存 每日搵人運氫黎比個站 個站又要大地方 大城市邊到咁多位有都天價租金

無加氫站無人買 無人買就無站 死循環

簡單講車貴使用成本高補能麻煩 不如用返油車 而油車又不如電車 所以一定係玩電車

https://www.google.com/amp/s/www.thesun.co.uk/news/31039436/petrol-station-explodes-earthquake-russia-tanker/amp/

https://apnews.com/article/idaho-gas-station-explosion-fire-cardiff-17c393b1ede0179ca6f3117e71459d09

唔知你條片原本爆/燒成點啦
炸爛左d 磚牆 玻璃 但冇人受傷

H2 ice 效率睇下未來有冇得改進囉 冇就冇咩計
但係直接比較就得H2 同 bio diesel 可以俾返個駕駛感
排放嘅NOx 都少左好多 唔知會唔會做到用filter隔
唔得就唯有2035後焗玩fcev 同 bev

直接配對到用電 咁緊係最好
但一旦去到storage 電池同H2 就有唔同嘅優劣

地球就得, 火星應該唔會啦
火星水資源珍貴好多, 就算萬一有多餘電都去搞co2->o2好過
不過最快都30-40年後先知

你要記住能量守恆呢個原則，ICE嘅引擎聲，震動，廢熱全部都係嚟自燃料嘅能量，剩返好少能量真係用嚟驅動架車，就係低效率造就駕駛感

逐步phase out左油車之後油站咪可以改咁d䂞轉做H2 supply囉
當太限能同化淡廠成本慢慢降就會開始近入油價

價錢相若就會有人揀㗎啦
要追求d咩就睇個人選擇

電價平首先受惠嘅係電車

咁實係嘅
但係如果唔係平d tax 之類嘅行政類補貼
電車對比起油車都貴
H2做alternative 嘅energy form 係有潛力

香港煤氣貴過電好多添 但係有需要就要照用
最梗要都係有得你揀

不過前題都係要靠來自取之不盡既化石燃料轉換既藍氫
無藍氫根本搞不撚掂

嚴格嚟講氫能其實都係電車， 都係用電動摩打驅動。

不過一個行充電池， 一個係消耗氫氣即場產電個摩打。類似蒸氣機時代，一個高壓貯存缸蒸氣放住嚟用， 一個邊行邊煲水。

2邊車都係電動摩打 + 電做能源，只係系統配套嘅供能方法唔同。 大容量電池 Vs 貴價 catalyst ， 2邊都各自有問題要解決。


我只係好奇點解佢唔好似石油氣的士咁玩梗位加固液化氣汽缸，然後直接入液化氫再慢慢氣化釋放。

部GR yaris 就係用liquid H2 但係ICE
有幾條支線

意思係佢加氣方式，因為你睇石油氣的/小巴 加汽其實唔算慢。 換罐的方式仲 error prone & 高成本過直接加汽

部gr yaris 同 mirai 係直接入氣㗎
標題果個樽唔關事的

氫嘅energy density得電油嘅4份1，如果氫引擎嘅效能唔可以提升到7、80%以上，氫能車嘅range會係一個死症嚟
另一個問題就係個氣缸會漏氣，架車擺擺下都會無哂氣
起碼要解決呢兩個問題先可以流行到，唔係就只有商用車例如巴士有機會用到

點解每次講氫都會有人話商用車岩用氫？個個都跟住講

印象中有人share過日本進口車嘅稅幾甘

主要因為維修費貴
貴到撞得甘少少整仲貴過滔左佢賠錢俾你買過部