《MF Ghost 燃油車鬥魂》 討論區（2）：藤原拓海弟子：片桐夏向登上神級15人！！（頭文字D 後作）

如果無grip to weight ratio, 輕又大馬力嘅車喺山道玩哂, 重車無得玩, power to weight喺賽車場就公平, 跑山都係輕車有優勢

作者想寫以下克上, grip to weight ratio下馬力同懸掛係最大變數同優勢, 奥山改裝86嘅方向都係以減少速度流失為主, 86 turbo有400hp唔用, 用320hp, 將啲錢放入去懸掛度

我搞錯左，grip to weight ratio唔係唔合理
係有呢個機制下，86贏得唔合理

grip to weight ratio營造到輕車重車過灣能力一樣，咁加減速能力幾乎就係取勝要點

86馬力比咁細，邊到有得鬥
我已經特登拎最practical 既60-100kph黎比較
超跑一腳油就追返曬
剎車系統超跑好咁多，絕對彌補到車重問題
睇braking distance 就知，86又係差d

power to weight就更加可行
個比例係賽會set，冇話輕就一定優勢
限馬力去平衡都易過限你胎闊

咁公平嘅話主角一開始就場場第一

其實馬力重量比即係點？唔係好明呢樣野點樣BoP

果次意外，係負責拓海拉力賽賽車保養維修的技師團隊的責任，唔關拓海事

賽車突然機械故障失控，拓海再神都救唔番架壞車嘛。

馬力重量比即係架車既馬力除重量, 每一噸越多馬力, 直線速度就越快
車越重就比佢高D 既馬力上限
車越輕就越少馬力上限, 咁大家咪差唔多快

Why not both?

正常有分級別的賽車競賽，會同時用grip to weight，power to weight（+額外規則）限制參賽賽車性能喺接近水平。

只係MFG想做到“表面上”冇分class的公路，山路競賽。

唔揸86邊有故仔寫落去
同埋作者可能都唔鐘意寶馬GR supra
不過唔係GR supra 換GR 86 咪得囉

why not both就要問涼介了
不過MFG應該都唔係完全追求一致性能既賽事既
如果只選一項，power to weight 夠拉近大馬力同細馬力車既距離，好過grip to weight 先

睇涼介同讀者點定義“公路最速”（搞清楚係“公路”，唔係賽車場或拉力賽）。

我個人認為如果唔仔細分參賽賽車的class，涼介/重野秀一吹的“公路最速”意義唔大。

未必, 德國佬同17歳法國佬都係同夏向差唔多等級, 準專業賽車手.

不過睇YT講最新幾話MFG漫畫, 啟介做直播嘉賓, 仲話想落場玩. 吊佢啦! 啟介落埋場玩MFG, 同踢英超冠軍球會的正選球星落旺角街場踩場冇分別, 仲屈過夏向, 德國佬同法國佬呢D準職業車手玩MFG喎, 其他業餘車手唔使玩啦.

不過如果MFG好似呢屈咁, 有咁多準職業級數選手參賽的話, 啟介當做特別嘉賓, 落場同後輩切磋一下就冇乜問題.

GT Supra唔係豐田咩？點解係寶馬？
話說點解呢套嘢唔見有人用大鼻寶馬嘅？澳門格蘭披治好多人用M4喎

class 係limit 左性能 同 馬力
高class 一定快過低class

而家好似就係想講
高馬力唔一定快過低馬力的車

巴打你唔覺得BMW Z4同GR supra 好似咩
https://feature.u-car.com.tw/feature/article/48015

BMW 大鼻窿係2020開始, MFG 開始連載果陣未有, 唔知遲D會唔會轉
不過依家已經有路人揸緊舊M4

原來係咁宜家先知，我都幾鍾意Z4

性能同馬力係兩回事。好或者叫成功的分class，係將車的“棕合性能”而非單純用馬力將其分類，賽車用CC分組，其實係等大眾容易理解的分class，入面仲有好多細則。

高馬力的車唔一定快過低馬力的車，但綜合性能高的車就一定快過綜合性能低的車（雖然馬力係賽車整體性能中的主要部分）。

池谷

英國 Sainsbury's 超市，連喺英國都有得日本動畫聖巡

佢阿爺見到 Jaguar 今時今日搞成咁應該好失望

有冇人知呢間 Sainsbury's 超市係邊間分店？


歐盟車牌🇪🇺


係，外邊真係好凍

啊樹仲係做緊油站

池谷前輩

今季係咪唔會再鬥車